图片来自JJ斗地主冠军杯官方微博

2022第一个月刚过半，汽车圈的火药味已经出来了。李想前天下午在微博公开炮轰团车“刷新了创业者的底线”。起因是团车宣布入局造车，CEO闻伟称公司有一个100多人的外来团队，“可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。”（引自友媒“汽车商业评论”）

李想炮轰的是闻伟对这个团队的介绍。在李想看来，闻伟将这个团队介绍成了某种“独门秘籍”式的存在，好比段誉学会了六脉神剑便独步天下。而李想认为：

“（创业是）有节奏有耐心的长期成长。”

“那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”

当然李想是对的。事实上这根本就是对到不能再对的道理，而且不光创业如此，学习、理财、人生……不都这样么。想想看，市面上那些诸如“每天三分钟，一年熟练英语交流”、“身价过亿基金经理的财富秘籍”、“高调做事，低调做人”的音频课程、成功学书籍，哪一个不是满嘴跑火车的？

但是具体到李想炮轰团车这件事情，似乎又不仅仅是观念之争那么简单。

众所周知，2021的经济相当不振——就连我的纹身师这一年都工作量暴跌——2022按照各种预期来看，保持不动都已经阿弥陀佛。而不景气的经济形势下，新造车其实是国内为数不多看着还挺有活力的产业，并且正迎来第二波入局者，以小米、OPPO等巨头为首，还有话题性极强的牛创，外加为数不少的非一线公司如轻橙时代、盒子汽车等等，当中也包括团车。

盒子汽车的两款概念车BM-400与BM-600，专门面向B端网约车市场

纵然新造车是个为数不多（甚至是仅有的）朝阳产业，但毕竟大形势不乐观，资本市场断然要收缩投资。这时候涌进来的新公司，甭管大小，都是抢投资的。蔚小理们看了着急是一定的，要知道他们都还有A股上市的想法。

所以这问题不在于感受到威胁——团车这种规模的造车团队威胁到蔚小理的可能性微乎其微——在于烦得慌，类似我们小时候都有过的经历：家长和同辈人聊天时，我们要是稍微一闹，ta们准会说这句话：“大人说话，小孩少插嘴。”

团车当然不是毫无机会，但要硬说它值得看好，那肯定是情商超高。为什么？要从新造车及资本市场的规则讲起，而这个规则，要从斗地主讲起。

这里所说的“斗地主”指的是斗地主这个纸牌游戏的职业化电竞比赛。JJ斗地主冠军杯从2019年开始，S1赛季（第一年）只有一项赛事，S2、S3赛季则分别在最高荣誉的总决赛之外加入了两项季度赛。至今为止，职业斗地主共计进行过7项赛事。而这7项赛事，共计产生了7个冠军战队，每一项赛事的冠军都不同。

原因很简单。职业化伊始，各个战队也都刚刚成立，没有成熟的团队运营经验，战队管理采用队长制，绝大多数战队没有教练员的存在；队员也都刚刚开始适应职业斗地主选手的身份，某位队员因为家庭或工作原因不参赛是常事，甚至出现过决赛当天队员因宿醉差点迟到的状况。

正因如此，斗地主职业比赛没有所谓的豪门战队。S1总决赛冠军河北队在之后的6项赛事中连小组出现都很困难；财力最为雄厚、每年对阵容进行升级的广东队只是在S2赛季拿过一次季度赛冠军，至今没拿过最高荣誉的总决赛冠军；而刚刚结束的S3赛季，总决赛冠军天津津门荣耀队中没有明星队员，在此前6项赛事中的最好成绩也只有8强。事实是，任何一支战队如果能做到系统化的训练、科学化管理，哪怕前一项赛事只是小组赛被淘汰，下一项赛事也照样有机会夺冠。

职业化斗地主是一项真正的草根赛事，也是真正的公平赛事，没有哪个战队财力雄厚到可以花钱买阵容夺冠，也没有哪个战队可以保证下一场比赛一定能赢。

造车可没有那么简单。

先从特斯拉开讲，最早的时候美国有四大新造车公司，特斯拉之外那三个公司叫啥我全忘了。唯独特斯拉冲了出来，马斯克可是和彼得·蒂尔一起创办了PayPal的明星创业者，他能得到的资本支持哪是一般人比得了的。而且就算是马斯克，特斯拉也还是经历了那么多次险境，好几次“挺不过年底”。

再来看本土新造车。我们来来回回总结过不同公司的不同特征，蔚来用户运营牛B，理想省钱省到每个钢镚，小鹏科技感一条路走到黑。但是不管蔚来多烧钱、理想多省钱，最后的结果我们归根结底来看，就是最明星的团队有最好的成绩。为什么？太简单了，最明星的团队有最丰厚的资本支持，哪怕鼠目寸光的早期投资人一看到上市立刻就撤，也还有二级市场的大量散户愿意尝试，也还有各地政府愿意给钱给地来招商引资。

什么方法论、什么革新思维，都是次要原因——毕竟模板都是特斯拉——最关键的还是看谁在资本市场最有人气。

那么我们现在来看看那些即将加入的又一批新造车公司。现在市场还有空间吗？当然了。新能源还是在快速膨胀的阶段，转眼之间特斯拉交付迫近百万、蔚小理月销破万已经成了常态，这么哇蓝哇蓝的海，就这么几家公司根本不可能吃得完全部增量。

但是这一波新造车到时候又能活下来几个呢？我们不妨冷血地看吧，小米、OPPO这样的巨头只要决定入场，存活几率无限大；牛创这样的话题性公司也有很大的可能性。至于到团车、轻橙时代、盒子汽车等等那些公司，那就是真正的过独木桥了。纵然路径已经被蔚小理们走通，商业模式也出现了更加细分成熟的多种选项，但愿意投入的资本也已经大幅缩水。没人投，再好的项目也出不来。

说到底汽车是个重资产项目，新造车的神话其实远没有我们曾经以为的那么理想主义，那仍然是个看身份、看资产的马基雅维利式的行业。只不过我们过分聚焦在新造车挑战传统巨头的“大卫VS歌利亚”叙事中，忘记了资本的无情而已。过去的巨头不管多风光，没了利用价值便顷刻坍塌的故事我们看得多了。而那些车库创业的神话，其实也都发生在大洋彼岸。

不过，我们终究还是要保留最后一点理想主义的期待，寻找下一个哪吒或零跑。虽然他们也是精英化的成功创业案例，与草根神话不沾边，但至少他们不是大佬创业，相比之下，其励志的普遍性还是更广泛一些。