车主多卖钱，买家少花钱，这句话将被印证！从今天开始，北京、石家庄、济南等218个城市开始推行二手车异地交易登记。

本次推行地，山东共有济南、青岛、淄博、德州、东营5个城市，而先期试点的淄博已有成功案例：一单便省去了数千元交易成本。

随着实行地推至200余城，业内不仅期望二手车异地交易成本降低，还期望借“机动车档案资料实行电子化网上转递”，打消买卖双方信息不对称，进一步规范市场，甚至能解除困扰行业已久的“限迁”，进一步促进二手车流通。

一单业务两地辗转3000公里

8月28日，二手车经销商李先生的案例引起了大家关注：“如果不是异地交易登记试点，我这单业务办起来可麻烦了。”

李先生所说的这单业务，来自他的好友。这位好友是重庆人，平时在淄博开一辆重庆牌照的汽车。最近，好友想出售座驾，李先生便帮忙寻找买家，“买家倒是不难找，过户却成了难题。”

原来按此前二手车异地交易的相关政策，需要“原车”到户籍所在地车管所，办理取牌照-验车-缴费过户等提档手续。然而从淄博驱车到重庆，单程超过1500公里、过路费800余元；提档后还要再开回淄博，“如果手续办理不顺利，路上再住上个两三天，这单业务的成本可大了。”他说。

产生高昂交易成本的不光是地理距离。另一位汽车经销商宋先生讲述了他的经历：前两年他去河南收车，谈妥了一辆还在分期付款的车。为了尽快把车开回济南，宋先生还向车主预支了一部分购车款，用于办理解押手续。”

由于这辆车先后过户过多次，且办理过不止一次分期付款手续，所以在办理提档手续时，宋先生总是抱着厚厚一沓纸质材料来回跑。

等到材料准备齐全，要去车管所提档时，又发生了意外：“当时其他材料都带齐全了，偏偏遗漏了最后一次解押的证明，发现时已近下班时间，再去补办来不及了，我只好在当地又住了一天。”宋先生说。

事后回想，宋文齐认为，繁杂的纸质材料增加了二手车交易的变数。“如果用电子版材料就能办理，我就不用带着厚厚一摞纸到处跑，也不会担心遗漏了：车管所线上就能调取相关材料了。”

新政重大利好二手车交易

今年4月，商务部等联合印发《关于推进二手车交易登记跨省通办、便利二手车异地交易的通知》。

《通知》称，买卖双方可以选择在车辆原登记地或者买方住所地进行二手车交易；对在转入地交易的，二手车买方应当向转入地公安机关交通管理部门申请办理转移登记，不需要返回转出地交验机动车、提取机动车登记实物档案。

新政最大的亮点，是简化了异地交易的环节，继而降低了交易成本。与此同时，交易环节的简化也增加了汽车流通的速度，买家有了更多的议价选择，也促使经销商让利。

2019年8月，山东省政府办公厅印发的《关于大力拓展消费市场加快塑造内需驱动型经济新优势的意见》提出，全面取消二手车限迁政策。

此前，一些地区限制二手车迁入，拒绝接收二手车的纸质资料，这不仅导致了二手车流通不畅，也间接影响了新车销售。

新政明确“机动车档案资料实行电子化网上转递”，网上传递相当于将机动车资料进一步筛选，调表、隐瞒事故、泡水车等劣迹，将在网上传递中无所遁形。

二手车还有多大市场空间？

2020年中国二手车交易量仅为1434.14万辆，刚刚超过新车销量（2017.8万辆）的一半。据了解，全球主要汽车大国均拥有远超新车销售的庞大二手车市场。

从1986年到1996年的10年间，美国500强零售商新车销售量降低了8.8%，但二手车销售量却上升了40%。自1990年开始，美国二手车年交易量稳定在4000万至4500万辆之间，是新车销量的3倍左右。

近十几年来，德国二手车交易量也一直是新车销量的两倍以上，韩国、日本的这一比例也基本稳定在1.45∶1。

业内人士认为，根据发达国家汽车产业发展历程和我国新车保有量不断增长的趋势，未来我国汽车消费仍有增长空间，但增速会逐步放缓；主导力量将由以新车销售为主的增量市场，转向以二手车流通为主的存量市场，而新政也完全契合了这一说法。

结语：作为汽车的重要部分，轮胎必将在这一饕鬄盛宴中分得一杯羹，毕竟，不管新车还是二手车，都要配套新轮胎。

拆车厂从二手车上卸下来的轮胎

特别是二手车交易过程中一般轮胎换新比例较高。二手车国内、国外出口市场的兴旺，相当于又增加了两个新车OE原配市场，这笔账我想轮胎人都能算得出来。