赛麟、博郡之后,又一家造车新势力要倒闭了。

2020年11月1日,因被法院裁定破产清算且公司停业多时,长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。据报道,长江汽车拖欠员工工资长达12个月,工资何时发放至今没有动静。

来源:企查查

杭州市余杭区人民法院破产文书显示,杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。长江汽车的债权人需在11月11日前,向管理人申报债权,书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权,并提供相关证据材料,杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

值得注意的是,长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。

天眼查显示,去年至今,杭州长江汽车已被上海市青浦区人民法院、南京市浦口区人民法院、杭州市余杭区人民法院等法院136次列为被执行人,累计执行标的超4亿元,公司法定代表人曹忠等公司相关人员也127次收到限制消费令。

手握 “双资质”,获香港首富李嘉诚多次加持的长江汽车,怎么就行至末路了呢?

3年烧光51亿

李嘉诚曾是第三大股东

走向破产清算的长江汽车也曾有过高光时刻。

长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司,曾是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。后来因经验不善,企业濒临破产,其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。

2013年,五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司,并将其更名为杭州长江汽车有限公司,建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施,成为五龙电动车旗下整车核心制造工厂。

按照长江汽车当初的规划,其业务最初集中在新能源商用车领域,后来在获得新能源乘用车生产资质后,才计划生产A00级和A0级纯电动SUV等,发力乘用车市场。

2016年,长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月,工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,长江汽车位列其中。至此,长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。

与此同时,长江汽车发布电动车品牌“长江EV”,五龙电动车更是砸下51亿重金押注,并一举拿下了1150亩土地开始建新厂。2016年4月,杭州工厂正式投产,一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆。

至此,长江汽车正式成为新能源造车热潮中的一员。

值得注意的是,在五龙电动车注资重组杭州长江背后,还有香港首富李嘉诚的身影。

早在2010年,李嘉诚就开始投资新能源汽车行业。当时他以0.73港元/股的价格,买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份,2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%,成为其第三大股东。

在李嘉诚“加持”期间,长江汽车一时声名大噪、风光无两。

2016年前后,贵州长江生产基地建立,长江汽车随后加速扩张,在多地建厂、投资,还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

然而,即便有李嘉诚的明星背景,五龙电动车的业绩也并未有所起色。根据公开数据显示,从2011年至今,五龙电动车连续亏损长达9年。而李嘉诚也不断减持股权,如今李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中,持股比例低于0.04%。

除了李嘉诚之外,曾为五龙电动车“心动”过的还有神州租车。2018年7月,神州租车发布公告称,拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股,并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展。

富豪“倾心”,追求者众多,连多地政府也曾向长江汽车伸出橄榄枝。在各地政府的招揽之下,贵州长江、深圳长江、成都长江和广东长江等多家子公司如雨后春笋般涌现。

天眼查显示,杭州长江的大股东之一,是有杭州余杭政府背景的北京紫荆聚龙科技投资有限公司,持股比例为49.83%;贵州长江的大股东,是有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司,持股比例为49%。

沦为李嘉诚“弃子”

为零跑汽车代工

对于长江汽车如今的危机,其内部高层人士曾指出,长江汽车的困境始于2018年下半年,随着新能源汽车补贴退坡,市场需求下滑,公司开始出现资金流动性紧张的问题。

例如2013年以前,续航超过250公里的车型,综合国补、地补,每辆车可以拿到14万元;现在一辆纯电动车最高才仅能拿3万元。受补贴退坡影响,国内新能源汽车销量也开始一路下滑。从2019年7月,新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。

“逸酷早就研发出来了,但是新能源补贴门槛一再提升,拖到后面这款产品已经达不到补贴要求,导致采购成本太高,缺乏竞争力而没能上市。”该内部人士透露说。

逸酷(来源:官网)

官网显示,长江汽车目前拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷4款车型,前3款均为商用车型,仅逸酷是定位小型纯电SUV的乘用车型。

对于乘用车的产品规划,长江汽车曾计划每1-2年推出一款乘用车新车型,包括C级、D级车型。但自2016年4月发布逸酷后,直到2018年长江汽车才携3款概念车亮相北京车展,中间长达两年没有任何新品动作。

由于产品与市场需求脱节,长江汽车的在售车型销量始终较低。去年该公司电动中巴车和客车的销量在1000辆左右,去年下半年起,长江汽车已实质性停产。

为了盘活公司闲置产能,长江汽车曾开始自救。例如在2019年,长江汽车开始给零跑汽车代工。但零跑汽车成立至今,累计销量还不足1000多辆,对长江汽车也只是杯水车薪。

对于长江汽车如今的结局,有分析指出,一方面,当前国内的新能源市场,包括补贴政策、购车需求以及市场同级车型的产品力都发生了巨大变化,没能及时跟上时代步伐的长江汽车,被淘汰也在意料之中。

另外,相比大量带有互联网背景的造车新势力来说,长江汽车在融资和技术创新方面也不具备优势。

据创业邦不完全统计,当前造车新势力企业注册数已达到500多家。但几年时间,已经淘汰掉90%的企业,至今还在量产的企业只剩下20家。

今年上半年,20家造车新势力总计上险4.4万多辆,其中,蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比高达91%;速达、零跑、国机智骏三家企业在1000辆左右;爱驰、金康、云度三家过百;新特、长江、国金销量为两位数;天际、奇点、天美等车企仅为个位数。

昨日,蔚来、理想、小鹏相继公布的10月销量成绩显示,蔚来交付5055辆,理想为3692辆,小鹏为3040辆,再次牢牢占据三强。

大浪淘沙过后,造车新势力的格局已经变得非常明晰。

未来随着竞争压力不断增大,造车新势力两极分化趋势将会更加明显,而那些仍徘徊在生死线的企业,如果还不能在此期间站稳脚跟,注定会被市场无情淘汰。