从“黄牛”挤进汽车业，搅动一摊浑水；到车企效仿房地产“期房”的方法，意图获得更多关注度；再到“动力电池巨头”宁德时代、比亚迪、长城等企业市值激增到连跌；亦或在新造车的冲击下，传统车企的营销模式发生瓦解，新的经营方式逐渐构建……

2021年，中国车市在这一年间，发生的变化令人始料不及，堪称中国车市历史中最为跌宕，却也是值得万众期待的一年。

如今2021年已经过去，让我们立足当下，回顾过去，透过重重滤镜来一窥中国车市在2021年的全新变化。

黄牛搅动汽车业

2021年，部分国产车销量火爆的同时，也滋生了另类生财之道。曾经混迹于各大火车站、医院等黄牛党们，悄悄将业务伸向了汽车业。

此前，坦克旗下车型，因为填补了国产越野车的漏洞，且极具性价比，因而成了消费者的香饽饽，不过由于芯片短缺等原因导致产能不足，坦克300、坦克500车型面临着一车难求的窘境。

哪里有市场，哪里就有黄牛。坦克系列车型同样遭到了黄牛党的恶意抢订，导致真正的消费者提车难。而黄牛党们占订单倒车，发生了二手车比新车还要贵的“奇怪”景象。

在二手交易平台上，坦克300、500等订单被黄牛们要价4000至万元不等。这也导致网友讽刺为“坦克500，变成投资理财产品了。”

之后，坦克品牌随即发布公告，表示将进行实名认证，坚决杜绝黄牛行为。

事实上，坦克品牌不止一次遭遇黄牛事件。在2021年8月，长城汽车坦克300赛博版预订系统在开启不到半小时后，网站被挤爆，所有订单也被一抢而空，与此同时，二手交易平台上出现了加价转订坦克300订单的帖子，其中加价最高可达3万元。

黄牛党的行为不仅严重影响了消费者的合法权益，而且如果车企处置不利，同样会受到影响。在这些帖子下就有人质疑坦克品牌订单协议允许下订用户无偿取消，这才导致黄牛党猖獗，其根本目的是为了营造订单火爆的假象，有意放纵这一行为。

不仅仅是燃油车领域，新能源车同样遭到了黄牛党们的恶意抢订。

小鹏P5、极氪001、蔚来ET7等热门车型都是黄牛党的倒卖对象。更有相关企业销售为了提高业绩，对消费者表示订单可以转让出去，而这一行为与黄牛党的行为无异。

小鹏汽车在接受媒体采访时表示：“官方一经查实，会取消转让订单所有权益。”

如今，随着新年将至，黄牛党似乎更加猖獗。近日，长安欧尚官方就发现了网络平台出现加价出售长安欧尚X5虎啸限定版车型订单的情况，遂决定将恶意抢订的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回。

对于车企如何防范黄牛党扰乱市场，有行业人士对此评价道，对于黄牛党，车企不仅要表态，同时还要跟随形势，指定相关管理办法，严格管控营销体系，同时在中国车市转型的关键期，市场也应该将整个产业链纳入法制化管理。

汽车界“期货”横行

前有黄牛党横行，后有汽车“期货”搅局。

期货，一言以蔽之，就是用钱买未完成之物。最令人熟知的便是房地产的“期房”。

房地产中的“期房”，指的是开发商在未取得房地产权证前，在这一期间的商品房称为期房。而消费者在这一阶段就开始购买商品房，可以说，房还处于PPT阶段，开发商就已经拿到了钱。恒大暴雷，影响到万千消费者的利益，其主要原因就是消费者花钱购买了恒大的期房，但是房子还没建好前，恒大就已濒临破产。

“天下苦期房久已”，消费者无奈又心酸。

而由于“期房”的利益驱使，车企也开始纷纷效仿。

究竟哪家车企先搞的汽车“期货”，已无从考究。不过特斯拉则是将这一手段运用至极限的人。去年在知乎上看到网友这样评价特斯拉“持续盈利的特斯拉财报已经不算新闻了，但最大的惊奇是这次财报出来，竟然没有期货车上市。”可见，特斯拉在“期货”上已经下了不少功夫。

而自主车企也开始效仿这一做法，新造车尤甚。

在2021年初，蔚来一年一度的NIO Day活动上，其发布了品牌旗下首款轿车——ET7。不过这款车最令业内吐槽的就是，需要等一年时间才能交付。虽然蔚来李斌美其名曰“蔚来ET7用的先进技术太多”，但业内仍讽刺ET7是期货车。

而在一年之后的又一个NIO Day活动上，ET7终于有了最新进展，据蔚来李斌介绍，ET7调整了价格以及部分配置。这也就意味着等了足足一年的产品终于要交付了。

吊足消费者胃口的国内车企并不止蔚来一家。

长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔汽车品牌，在诞生前，早已向外界透露，并且时不时散布有关进展。或许可以称之为是“期货”品牌。

而旗下第一款产品——阿维塔11同样是“期货”车型。根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍，此次展出的目的主要是为了向外界展示阿维塔11的外观。目前其还只是样车模型。

据公开信息，阿维塔11将于今年二季度正式发布，三季度将实现交付第一批用户。

不过这一“前辈”已经成功实验过的行为却并未受到资本市场的追捧。在发布会后，阿维塔最大股东的长安汽车，股价连连下跌。到11月19日，长安汽车股价跌幅达16%。

为什么这么多车企纷纷效仿“期货”呢？究其原因，主要是在这个信息化泛滥的时代，车企想要通过产品生命周期持续刺激消费者的神经，增加曝光度，这与新造车创始人打造个人IP有着相同的作用。另一方面，车企上市需要靠资本续命，而发布“期货”可以有效支撑股价。

不过也正如阿维塔一样，“期货”是把双刃剑，用的人多了，不仅达不到该有的效果，反而会适得其反。

以市值论“英雄”

直观反映车企经营状况的是销量，而反映车企未来发展的便是市值。

例如，2021年部分国际车企（不含中国）市值榜单公布。特斯拉以万亿美元的市值，荣登榜单首位，比位居第二的丰田市值高出四倍，是第三名大众的9倍。

如果根据销量来看，特斯拉的销量远不及丰田和大众，与日产、现代也有较大距离。之所以市值是其之和，在于特斯拉是前景巨大的新能源车领域的佼佼者，而且特斯拉打造的生态，更像是对标苹果，而非车企。

我们将视线移向中国市场。纵观长城、吉利等传统车企；蔚小理新造车企市值；宁德时代等汽车产业链上市企业，其这一年的市值增幅总是与新能源息息相关。

长城汽车可谓是这一典范。在2020年黑天鹅事件的侵袭下，长城汽车的股价一直在每股8元的位置上下徘徊。而依托于新能源的助力，2021年，长城汽车股价达到69.8元每股，十倍的涨幅可见新能源的影响之大。

不过奇怪的是，在临近年尾的两个月内，长城汽车的股价连续十周大跳水，跌幅已超30%，创5个月来新低。

业内有人猜测，是由于欧拉芯片事件的影响。不过星场君认为这一事件尚不至于影响如此深远。而另一观点或许更为恰当：这或许是股价周期回调的原因所致，由于汽车整车是耐用消费品，具有明显的周期属性。而长城汽车接近十倍的涨幅也已经达到这一周期的顶点。

如果将比亚迪与长城汽车的股价作对比，不难发现，二者股价下跌的时间几乎重叠，其均是在10月底和11月初这个时间段。比亚迪的市值也从最高的333.3元每股，下跌到如今的255元每股，跌幅已超两成。

除了传统车企的市值，小鹏汽车和理想汽车的股价已经趋于平和，这一年间，二者在美股的股价并未有太大的波动，在港股的股价，小鹏汽车略胜一筹。

不过相对来说，蔚来汽车的市值就显得不尽如人意了。蔚来汽车从2021年年初的66.99美元每股，下跌到如今的31.68美元每股，跌幅超过一半。其中负面缠身，产品滞后和未能开拓大众市场等原因有着很大的关系。

纵观车企在资本市场的表现，长城、比亚迪、蔚小理都还是“小巫，今年的黑马当属“动力电池大王”——宁德时代。

2021年，宁德时代从最低时的404元每股，增长到最高点的692元每股，总市值最高达14481.3亿元。纵观宁德时代2021年的股市，得益于钠离子电池的发布以及电池工厂的扩张。不过截至发文，宁德时代已有较大回调，下跌到如今的565元每股，跌幅已接近20%。

与在资本市场不利相反的是，宁德时代的装机量仍在增长。据SNE Research显示，2021年前11月，宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一，市场占有率达到31.8%，是第二名的LG和第三名的松下总装机量之和。在动力电池装机量全球第一的加持下，宁德时代的市值或有望再次增长。

总结：2021年是自主车企的转折之年，这一年，中国汽车市场的整体趋势已呈上升趋势。不过随之而来的是营销、安全等各种问题频出，而随着跨国车企的强势进场，自主品牌的日子并非会一直顺风顺水，强者更强，弱者无处生存的状态已愈发明了。骄兵必败，自主车企在开足马力奔跑的同时，仍需脚踏实地，在细微处见真章。