虽迟但到。

这个月,周鸿祎终于宣布,360集团以投资哪吒汽车的方式正式加入新造车运动。一时间舆论哗然,老周怎么也来凑热闹?

送外卖的王兴和搞内容分发的张一鸣联合投资理想汽车,舆论不哗然;靠搜索起家的李彦宏宣布造车,舆论不哗然;中国互联网两个马爸爸投资蔚来汽车和小鹏汽车,舆论不哗然;做手机的雷军转战汽车,舆论不哗然……

偏偏做安全出身的周鸿祎投资了哪吒汽车,舆论哗然了。有人拿360做手机失败的例子嘘老周,问题是,哪家大厂没有失败过的业务?

一朝被蛇咬十年怕井绳,这不符合互联网人的风范,更不是红衣教主老周的风格。中国互联网这么多年,其实就是风水轮流转,你不知道哪片云彩会下雨。失败的赛道再多,只要保证在一条赛道足够成功就有家底儿了。

我命由我不由天

第一次见哪吒汽车创始人张勇,老周跟他说很喜欢《哪吒之魔童降世》里的一句话:我命由我不由天。投资哪吒汽车、入局新造车运动也是如此,不信邪。

50岁的周鸿祎不是愣头青,靠说大话吓唬人,他的底气来自360这些年的积累:

过去近十年,360相继做了包括行车记录仪、儿童安全座椅在内的不下十款车载硬件产品;

当然,360最拿手的还是安全。从2016年到2019年,360安全团队多次发现特斯拉和奔驰的安全漏洞问题,并最终成为奔驰在安全领域的合作伙伴;

早在2018年,360就宣布与比亚迪进行战略合作,后者汽车的安全解决方案就来自于360;

在投资哪吒汽车之前,360还面向所有车企推出了汽车安全大脑。从电脑安全到手机安全再到政企安全进而到汽车安全,老周始终没有偏离“安全”二字。

在造车这件事儿上,与其说周鸿祎是个外行,倒不如说像是个“卧底”。360不是最早加入造车的互联网公司,但可能是最早研究汽车的互联网公司之一。虽不至于说老周是步步为营,但也称得上造化弄人。

所以,周鸿祎卷起袖子高调造车,根本就不存在配不配的问题;如果说有问题,那就是赢面有多大的问题。或者说,靠什么赢?

在汽车这个大号硬件玩具面前,老周还是相当清醒的,他说:

如果说硬件是好的身体,软件就是灵魂。没有灵魂的肉体是行尸走肉,但如果连好身体都没有,光长个大脑袋,灵魂再有趣也没用。

这段话折射出几个信息:第一,对于电动车而言,硬件很重要;第二,360擅长的是软件,所以需要找一家靠谱的车企合作。

所以,在选择与哪吒汽车合作之初,周鸿祎就明确了自己的定位:不当老大,也不是大哥:

360独立造车是不可能的,但我们可以把智能驾驶、互联网安全,特别是多年的产品经验移植到哪吒汽车身上。

用周鸿祎的话说,就是基因重组。

老周四字真经:群众路线

今年四月份国内新能源汽车销量排行榜,哪吒V型款仅次于造车新势力中的理想ONE和蔚来ES6,高于小鹏汽车的全部车型以及蔚来汽车的另外两款车型。当然,哪吒汽车的平均售价不到十万,走的是亲民路线,这也是周鸿祎喊出“为人民造车”的原因所在。

找一个合适的合作伙伴不难,难的是如何互相成就。

决定入局之后,周鸿祎问雷军,造车比做手机难多了吧?雷军说,“肯定比做手机难,但如果把一部车看成一个产品,其实也不难。”

虽然我没有传统汽车行业出来的人懂硬件,但我可以把电动汽车看成是一个产品。产品是用来干什么的?就是解决用户痛点的嘛。用户在意什么,产品经理就帮他们搞定什么。这是周鸿祎的赋能方式。

周鸿祎说第一次坐10万元的哪吒汽车居然坐出了30万元传统燃油车的体验。原因何在?首先没有了发动机的电动汽车可以腾出相当一部分车载空间,能够让厂商更充分地优化内部架构。用户至上,首先从用户的感官开始。

普通人可能看到的是电池替代油箱、电机替代发动机,但优秀的产品经理看到的是用户体验的可能性。作为中国产品经理圈子里的一名“老司机”,周鸿祎现在一看到电动汽车就把自己想象成小白用户,然后提出四个问题:

1、颜值咋样?2、续航多远?3、够智能吗?4、安全吗?

中国这一代新能源汽车用户,正好是伴随互联网成长起来的一代,也是被互联网产品经理伺候起来的一代。鼠标点击一下可以完成的操作绝不希望点击两下,电脑、手机使用是如此,电动汽车的使用也是如此。他们买的不是电动汽车,更像是一个大号玩具。

所以说,电动汽车的用户是完全被互联网喂养的一代人,衣来伸手、饭来张口似乎是天经地义的事情;他们需要的不是车企、经销商,需要的是真正懂他们的产品经理。

当年冒天下之大不韪推行杀毒软件免费策略,周鸿祎切中的就是用户痛点,做超出用户预期的事情才有胜算。所以才有了360总部墙上那句“为人民服务”的口号。

从PC互联网到移动互联网,360都做过亿级用户的产品。无论是“为人民服务”还是“为人民造车”,都不是一句空泛的口号,背后是对用户的理解,以及多年磨砺出来的手感。

老周之前出过一本书,叫《颠覆者》,表面上写的是他当年如何东征西讨、死磕巨头,其实杀手锏就四个字:群众路线。产品经理的群众路线就是一切从用户需求出发。

在周鸿祎看来,电动汽车对传统汽车的颠覆,主要体现在三点:

第一、驾驶性能平权。说白了,就是10万元的电动车要开出30万元燃油车的感觉。反映在用户需求上,就是价格上可以输给你,但百公里加速不能输。

第二、乘坐空间的平权。周鸿祎问哪吒团队,能不能做到“小车大做”?就是把经济型轿车做出城市SUV的感觉,这是传统燃油车无法做到的,但电动汽车可以做到。

第三、智能座舱的体验平权。因为软件的边际成本很低,所以10万元的电动汽车,在软件层面与百万级别豪车的软件配置几乎没有任何区别。有人坐在宝马车里笑,就绝不能让用户在哪吒车里哭。

这三个角度,都是典型的产品经理的思维模式。传统车企更多把司机当作出钱的客户,而产品经的理想是,不仅把司机同时把乘坐者当作用户;用户不仅是车企的上帝,也是汽车本身的上帝。归根到底,汽车一定要让用户舒坦。周鸿祎这么多年下来,“用户至上”的功夫还是一直没丢。

今年4月份,国内市场汽车销售冠军是日产轩逸,平均价格在10万元人民币左右;同期新能源汽车的销售冠军是宏光MINIEV,平均价格3万元左右。

可以看出,无论是传统燃油车还是电动汽车,中国销量最大的价格区间基本在10万元以内。周鸿祎说“为人民造车”,其实就是做最大的市场,就像当年做网络安全一样,尽可能地满足最广大人民群众的上网需求。好的产品经理不仅能洞察用户需求,还能找到这个需求的想象空间。

可能有人觉得老周做车是个外行,但新能源汽车就是外行搞起来的啊!马斯克最早是做网络支付工具的,李斌、李想、何小鹏全是互联网老兵。他们与周鸿祎有一个共同点,都是产品经理出身。

从18岁入行,产品经理周鸿祎写过代码、运营过网站、搞过App、做过扫地机器人、行车记录仪、路由器……“一直以来,我最大的成就感都是做出好的产品。”造车对周鸿祎来说是他从业以来最大号的产品,确实难,但产品经理就好这口。