从哪里跌倒，就从哪里爬起来，何小鹏不信邪，一口气砍掉10个高管，主动降价4.6万元后，小鹏G9再战江湖。

事实上，自从长城汽车送来“救世主”，小鹏汽车今年已经逐渐“起死回生”，并迎来火山爆发的前夜。

1. 因一辆车砍了10个高管

最令何小鹏倍感尴尬的时刻，莫过于去年小鹏G9的“上市惨案”。

2022年9月，小鹏汽车推出全新车型G9。作为旗下首款均价超30万元的车型，G9被何小鹏寄予厚望，喊出“50万以内最好SUV”的口号。

然而，因为不合理的定价和复杂的配置，小鹏G9遭遇消费者强烈不满，纷纷要求退订，成了车圈最大的笑话。

更为严重的是，围绕G9的一系列事件引发的口碑危机，让小鹏汽车一度需要住进“ICU”。

知耻而后勇，何小鹏等了足足一年时间，推出2024款小鹏G9再战车市。

深刻吸取了教训，新款G9做了精准的“加减乘除”，增加标配的扶摇架构，减去用户低感知的配置，同时大幅降低了售价。

从起售价来看，新G9相对于老款大降4.6万元，而降价幅度最高的版本，实际降了11万元。

与此同时，针对组织和人员的问题，何小鹏壮士断腕，一口气“砍掉”10位高管。去年小鹏G9发布时候的12位核心高管，如今剩下来的只有2位。

2. 长城汽车送来“救世主”

一向态度温和、朴实厚道的何小鹏，为何变得这么“狠”？

因为小鹏G9“上市惨案”背后，反应出小鹏汽车在组织、架构和经营方面，存在着巨大的问题，而这一切的核心都在人。

所以，何小鹏进行了翻天覆地的组织变革。有人走，自然有人来，把不合适的人请走，把合适的人请来。

关键时刻，被誉为“车圈铁娘子”的王凤英，被长城汽车“送”了过来。王凤英的加盟，是小鹏汽车得以从低谷反弹的关键。

作为长城汽车几十年来的二把手，王凤英对汽车行业的理解非常深刻，也做出了令人瞩目的成绩。

在王凤英的协助下，何小鹏对小鹏汽车的组织架构、供应链、经销模式重新梳理，并在产品规划、原材料供应、生产制造、营销方式等方面革故鼎新。

由此，小鹏汽车找到适合自己的节奏，整体面貌焕然一新，其产品价格、定位更加符合市场主流趋势，逐渐重新赢得消费者的芳心，销量开始节节攀升。

3. 小鹏汽车“起死回生”了

2022年上半年，小鹏累计交付6.9万辆，比蔚来多1.8万辆，比理想多0.8万辆，稳居新势力销冠宝座。

但因为小鹏G9“上市惨案”的负面影响，小鹏汽车2022年下半年累计交付仅5.2万台，比理想和蔚来分别少了2.1万台、2万台，从新势力销冠宝座上滑落。

今年上半年，小鹏继续沉沦，交付量只有4.1万辆，同比大降39.9%，远低于理想的13.9万辆和蔚来的5.4万辆。

显而易见，小鹏汽车已经掉队了很远一段距离。

不过，经过何小鹏和王凤英的力挽狂澜，小鹏汽车终于在今年下半年迎来强势反弹。

7月份，小鹏交付重新站上万辆高度，8月份接近1.4万辆，9月份破了1.5万辆。今年三季度，小鹏累计交付量达40008台，环比暴涨72%，销量增速越来越快。

明星车型小鹏P7越战越勇，支撑了小鹏的基本盘；小鹏G6成为新的爆款车型，助力小鹏低谷反弹；新款G9再战车市，上市15天大定破15000台。

产品方面都是好消息，小鹏终于“起死回生”。

与此同时，小鹏还在面向未来进行布局。

7月份，小鹏与德国大众深度绑定，大众拿出7亿美元，成为小鹏4.99%的股东，同时小鹏向大众输出新能源造车技术；

8月份，小鹏与滴滴达成战略合作，小鹏获得滴滴造车业务资产，滴滴成为小鹏5%的股东，双方合作生产网约车。

与大众合作，小鹏获得了真金白银和技术变现的预期；与滴滴合作，小鹏提升了未来销量的预期。由此可见，小鹏不仅起死回生，而且还处于销量爆发的前夜。