增持还不到一个月，何小鹏已经“巨亏”！

9月25日晚，小鹏汽车发布公告，称公司董事长、CEO何小鹏于9月23日在公开市场买入220万股小鹏汽车美股，均价为13.58美元/股，增持金额2987.6万美元，折合约2.1亿元人民币。

不过，何小鹏的这一次大手笔增持，并没有止住小鹏汽车在二级市场上的颓势。

在9月26日小幅反弹后，小鹏汽车的股价再度走低，以小鹏汽车的美股来计算，截至10月13日收盘，小鹏汽车股价报收9.13美元/股，和之前的增持价格相比已经下跌超过了30%；换而言之，何小鹏在不到一个月的时间里便已经亏损超过了6000万元。

实际上，今年以来跌跌不休的股价，可以看作是小鹏汽车如今深陷困境的缩影。

作为曾经的造车新势力“销冠”，在今年1-8月的累计销量排行中，小鹏汽车的销量已经被哪吒汽车所超越，退居“老二”的位置；而若只看8月单月的销量数据，小鹏汽车仅以9578辆的销量排在了第五位，被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界等车企所超越。

从目前来看，伴随着各大车企不断发力，曾经具有领先优势的小鹏汽车，正在被各大竞争对手所赶超；在跌跌不休的股价背后，曾经的造车新势力“销冠”，如今正滑向“深渊”。

昔日造车新势力“销冠”掉队

“今天新势力的第一代都在弯道上，可能有一家在弯道前面，而小鹏正在弯道中”。

上面这句话，是在不久前举办的小鹏汽车G9发布会上，何小鹏在采访时谈到的关于“弯道直道理论”的看法；确实，对于目前这个竞争极其激烈的新能源汽车赛道，大家都在你追我赶，稍加不注意就很容易被后者超越，而在如今众多新能源车企之中，小鹏汽车则正是被后来者超越的典型代表。

从数据来看，作为三大造车新势力之一，小鹏汽车在此前也曾经取得过十分优秀的成绩。

根据数据统计显示，就在过去的2021年，小鹏汽车凭借98155辆的交付量成绩，成了当年造车新势力的“销冠”，一时之间可以说是风光无限；而伴随着销量的不断增长，到了2021年12月1日，小鹏汽车的美股也创出了56.45美元/股的阶段性高点，市值高达486.6亿美元，折合人民币超过3000亿。

不过，正如何小鹏谈到的“弯道直道理论”那样，在新能源汽车这个赛道中，稍加不注意就容易被赶超，而小鹏汽车就正是如此。在2021年拿下“销冠”后，小鹏汽车的辉煌并没有持续多长的时间，来到2022年，伴随着新势力第二梯队的不断发力，小鹏汽车很快便被挤出了“销冠”的位置。

根据最新的数据显示，在今年1-8月的累计销量中，小鹏汽车累计交付90085台，虽然跟去年同期相比增长了96%，但却已经被哪吒汽车93185台的累计销量所超越，不得不退居“老二”的位置；而在8月单月的销量上，小鹏汽车8月仅以9578辆排在了第五位，被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界所超越。

从8月的销量来看，伴随着如今造车新势力第二梯队哪吒、零跑等车企的崛起，再加上老对手的发力以及华为等企业的入局，小鹏汽车这个曾经的“销冠”如今出现了明显的掉队迹象。

而伴随着销量的下滑，今年以来小鹏汽车的股价也出现了大幅的回落。截至10月13日收盘，小鹏汽车的美股股价报收9.13美元/股，今年以来跌幅已经超过80%，表现远差于理想汽车和蔚来，市值相则较于历史最高点74.49美元蒸发超560亿美元，折合人民币超过4000亿。

危机四伏，小鹏汽车再陷困境

从目前来看，小鹏汽车的处境显然并不乐观。

不过，作为造车新势力的第一梯队，其实这已经不是小鹏汽车第一次深陷困境了。

关于小鹏汽车的历史，最早还要追溯到8年前的2014年。当时，小鹏汽车的CEO何小鹏早已经凭借着卖掉UC浏览器成为亿万富翁，并在阿里担任了3年高管，拿着过百万的年薪；后来，在看到了特斯拉开放228项专利技术后，何小鹏才决定入局新能源汽车行业，并在2014年成立了小鹏汽车。

不过，小鹏汽车的发展也并非一帆风顺，虽然有何小鹏在背后默默支持，但由于当时的新能源汽车行业还处于刚刚起步的阶段，小鹏汽车在成立后一直不温不火，一直到2017年才开始加速发展，期间遭遇的小鹏G3维权事件、贾跃亭“PPT造车跑路”事件，更是让小鹏汽车深受打击。

还好，面对不断出现的困难，小鹏汽车并没有选择退缩。2020年3月，随着小鹏汽车成功拿下了福迪汽车，小鹏汽车的重磅车型——小鹏P7也开始登场，何小鹏和小鹏汽车迎来了自己的高光时刻。

同年8月，小鹏汽车趁势在纳斯达克上市，一年后又成功在香港上市，而小鹏P7则仅用695天便达成了“量产下线十万台”的成就，并在2021年成为了造车新势力的“销冠”。

然而，在度过了“顺风顺水”的2021年后，小鹏汽车在2022年再度遭遇滑铁卢。

除了上面提到的销量下滑以及股价大跌之外，目前小鹏汽车面临的另一大难题则是止不住的亏损。

从历年的财报数据来看，虽然小鹏汽车已经成立了8年时间，但其却依然深陷亏损的泥潭之中，截至2022年上半年，小鹏汽车累计亏损已经达到了205.93亿；而从细分数据来看，小鹏汽车二季度的毛利率仅为10.9%，远低于理想汽车二季度21.5%的毛利率。

毫无疑问，虽然小鹏汽车已经成立8年时间，但距离盈利却依旧遥遥无期，再加上同行的不断追赶，如今小鹏汽车的处境并不比2019年好多少。

押注高端化，G9难成小鹏汽车的解药

面对如今的困境，小鹏汽车能想到的解决方法并不多。

毕竟从销量来看，作为曾经的“销冠”，小鹏汽车其实并不缺销量；但从业绩来看，小鹏汽车却陷入了“越卖越亏”的尴尬局面，用低价换市场的策略，对于如今的小鹏汽车来说显然走不通.

在这种情况下，推出高端车型、转型高端化，成了小鹏汽车为数不多的办法。

9月21日，小鹏汽车发布了自己的新款高端车型——小鹏G9。从产品介绍来看，小鹏G9可以说是科技感满满，其最大的卖点是在充电技术上，根据小鹏汽车介绍，这一款车型采用国内首个基于800V高压SiC平台的量产车，支持超高压快充，可以实现充电5分钟，续航200公里。

而在智能化方面，它采用小鹏全新X-EEA3.0电子电气架构，国内首次实现千兆以太网主干通信架构，并成为最新的智能辅助驾驶系统XPILOT4.0系统的首款车型。

在小鹏G9的发布会上，对于自家的新产品，何小鹏也放出豪言，称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪Q5；从何小鹏的话语中不难看出其对G9所寄予的期望。

不过，虽然何小鹏信心十足，但对于小鹏汽车而言，小鹏G9却很难成为其解药。

在小鹏G9发布之后，由于大多数宣传点都在顶配车型上出现，并且选装逻辑过于复杂，小鹏汽车引来了许多消费者的吐槽，很多下订的消费者纷纷退订，考虑其他的品牌。

而在小鹏G9发布会过去44个小时之后，面对消费者的吐槽，小鹏汽车紧急更改了小鹏G9的产品命名逻辑和价格配置，这一次大更改则引来了更多的热议，虽然最终销量如何我们还尚不得知，但从现在来看，小鹏G9可谓是出师不捷，前景令人担忧。

此外，在小鹏汽车推出小鹏G9的同一时间，理想汽车和蔚来汽车也都发布了新车型，特别是理想汽车，作为造车新势力中主打SUV车型的车企，理想汽车推出的新产品将和小鹏G9直接竞争，而面对高端SUV这个小鹏汽车并不太熟悉的领域，小鹏G9的胜算显然并不高。

从目前来看，已经掉队的小鹏汽车想要依靠小鹏G9翻身并不容易，毕竟目前已经是新能源汽车2.0时代，各大车企的技术都已经十分成熟，游戏规则也十分透明，小鹏汽车这个曾经的新势力“销冠”想要再从弯道中脱颖而出，显然并没有那么简单。