9年造车,贾跃亭终于带着新车来了。

北京时间5月31日早上9点,法拉第未来(FFIE.NASDAQ,以下简称“FF”)发布了FF91 2.0 Futurist Alliance(以下简称“FF91 2.0”)。

新车发布会在抖音、微博以及FF官网等平台同步直播,人气迅速飙升。极派Daily注意到,在5月31日上午10点40分,发布会临近结束的时候,贾跃亭微博直播间仍人气不减,达到42.1万次观看。

事实上,为了给新车造势,贾跃亭在5月30日下午就注册了抖音账号,截止发稿前,贾跃亭抖音账号共上传3个视频,粉丝数已经突破91万人。

对于本次直播,一部分支持贾跃亭的网友表示,“贾老板似乎创造了一个全新概念的世界。”不看好的网友则表示,“比起产品,觉得PPT做得更好。”还有一部分中立的网友表示,“贾跃亭应该开一个拆车视频,让大家明白FF91 2.0有什么硬技术,为什么卖这么贵。”

当然,全场发布会,大家最关心的还是,这款车到底有多贵。30.9万美元(折合人民币219.5万元)的价格公布后,话题#FF91价格#也立刻冲上了微博热搜。

发布会后,理想汽车创始人李想也发微博称,FF是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型,没有之一。”贾跃亭随后发微博感谢李想的支持,并称“作为智能电车时代的拓荒者,很荣幸FF点燃了很多人的梦想”。

两位创始人一片祥和的背后,是更多网友关于该车的售价和产能的质疑,以及无法绕开的“贾跃亭是不是在割新的韭菜”的老生常谈。

消费者们看好与看坏的讨论声中,FF美股股价也在开盘前一度涨超13%,不过终究还是回落。截止北京时间6月1日,FF报收0.25美元/股,总市值2.81亿美元。而且,比起上市后峰值的20.75美元/股,FF股价已经缩水了99%。

“迟到”了9年的FF91 2.0能让贾跃亭和他的Futurists们“无憾”,但能否成为百年汽车产业的“变革者和领航者”,显然不是靠“王婆卖瓜”般自吹自擂能赢取的,需要有人用30.9万美元来投票。

即便有人想为“梦想”买单,贾跃亭是否能如约完成洛杉矶体验中心的运营、产能的爬坡和预期的销量,都还是未知数。

贾跃亭造车,还要为梦想“窒息”多少次?

“花活”一堆

“老贾做车真是‘屈才’了,他应该去广告公司。”看完全场FF91 2.0新车发布会的网友感慨道。

网友们发出这样的感慨并不稀奇,因为这场发布会上,贾跃亭创造了很多营销新概念。比如,把自己的车叫做“硅基新物种”,在FF中国APP上的车辆展示页面也直接设置成了“新物种”。

再比如,发布会上,贾跃亭主张新车为“ALL-Ability aiHypercar”,并从产品技术、用户价值和行业对标三个维度解释道。

“ALL-Ability”指的是,车辆为“超级跑车、豪华轿车和SUV”的结合体;“ALL-Hyper”指的是动力引擎hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper和AI引擎Hyper;“ALL-AI”则是技术与产品构架的灵魂,是硅基新物种的基因。FF AI技术是全流程、全场景、全技术链和全价值端到端的AI化。

对此,网友们的评价基本呈现了“不明觉厉”的态度。有的问道,“什么是硅基生物”;有的表示,“这都啥跟啥,听不懂”;还有的直接开始了价格的无奖竞猜,纷纷表示,“这没100万元下不来”“50万元我会买”“9.9万元,交个朋友”。

其实,抛开这些天花乱坠的概念,用数据也可以看出FF91 2.0有哪些“真才实学”。

从性能来看,FF91 2.0 0-96公里/小时加速2.27秒、每次充电预估可行381英里(约613.16公里)。

从智能化来看,车内置27英寸显示屏、800万像素广角摄像头和降噪麦克风。10G车内网络,可以进行直播、会议等,并且,前后排可以观看不同的直播内容。

自动驾驶方面,FF91 2.0配置激光雷达、高分辨率相机、智能相机、雷达和超声波传感器,能够实现自动紧急制动、自适应巡航、车道居中控制、智能停车等功能。

参照这三个维度的数据,极派Daily接触到的车评人和消费者也给出了自己的看法。

车评人buzz表示,“这个续航和动力如果不是PPT产品,确实是顶级的存在。我认为目前纯电汽车能实现这个动能的也就特斯拉Model X Plaid。”

豪车车主小林也表示,“这个动能我很心动,不过自动化和智能化方面我就有顾虑了。一方面不知道车内网络这些技术在国内的实现情况,另一方面自动驾驶这些功能国内的电动汽车也基本都能满足了,而其他更多自动驾驶的功能还要测试后陆续发布,作为主打AI的车型,这些技术并没有多少惊喜。”

性能之外,贾跃亭也对交付和产能进行了阐述,FF91 2.0的交付分为三个阶段,于5月31日开启,用户签订交易协议、支付预付款后,通过审核,会按照付款顺序,先到先得。

贾跃亭也补充道,2023年,FF将专注于美国市场的交付,具体的产能要看爬坡情况。而对未来的市场规模,贾跃亭表示,FF的用户画像和劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫相似,这些车一年总销量基本在55000辆上下。

与此同时,FF结合Web3.0概念打造了“共创计划”,并将在9月19日举办“FF开发者共创AI节”。

极派Daily下载了FF中国的APP,发现在其“共创”页面,有关于FF91产品设计、销售、技术研发等讨论帖,询问潜在消费者对研发技术等方面的意见。值得注意的是,FF还发起了话题#FF中国旗舰店选址共创,请网友讨论中国区体验店的选址,而回复多以上海、深圳、成都等城市为主。

不过,极派Daily也在一些细节上发现了“华点”。比如,所谓“共创”其实是邀请好友的“高级包装”,邀请好友注册FF ID可以获得50F 未来主义者共创积分奖励。

另外,在预订知悉中,赫然写着“您知道在预订时,FF可能还为完成车辆的开发或开始该车型车辆的制造。同时您认同量产车可能于展示给您的车辆及/或您在FF网站付款页面选择的车辆存在差异”。

看到这些,网友邦尼对极派Daily打趣地评价道,“贾老板依然是那么厚道实在,从来不割‘打工人’的韭菜。”

九年一车,“终于等到你”

展示完一系列的PPT、概念、性能,贾跃亭再次出现在屏幕上,没制造更多悬念,直接公布了价格。

FF91 2.0售价为30.9万美元,FF移动生态系统 “FF aiHypercar+”年度订阅价格14900美元(折合人民币10.5万元)。

值得注意的是,贾跃亭表示,“FF保证FF91 2.0 Futurist Alliance在购车3年后的转售价值至少为60%。”对此,极派Daily咨询了一位北京二手车市场负责人,对方表示,“目前劳斯莱斯、法拉利等超级豪车三年转手的保值率能在75-80%,相较之下,FF预估的保值率还是有差距。这可能由于其品牌较新,还有可能是电动汽车目前相较燃油车保值率也更低。”

不过,该负责人也补充道,“车辆转售的保值率除了品牌本身还要看具体车辆的行驶里程数、有没有喷漆、事故等其他具体车况,并不是品牌保证多少就是多少的。”

当大家被200万元的“天价”震惊之余,也有网友打趣地表示,“毕竟是9年造出来的车,怎么着也得‘捞’回来。”

2014年5月,FF在美国加州成立;2017年1月,FF91在拉斯维加斯正式发布,同年6月,FF揭幕了位于美国加州汉福德德工厂;2018那年3月,FF在美国CES2018举行了FF91试乘活动;2021年,FF成功在美国纳斯达克上市。

不难发现,FF在推出车型、规模性实现营收之前,就已经完成了上市。对这种情况,一位投资人对极派Daily解释道,产品未发布完成就上市的企业估值可能是根据年销量、年产量等数据预估的。这是否意味着投资人对产品极具信心?对方则回复,“这也未必,不过肯定能说明企业急于用钱。”

毋庸置疑,做豪车,注定是“烧钱”的。

这点,可以从已经上市的其他豪车车企财报中窥见一二。比如,被FF拿来对标的法拉利2023年第一季度的研发费用就达到了2.14亿欧元(折合人民币约16.23亿元),而做出了百万级Model X Plaid的特斯拉在同期研发费用更是达到了7.71亿美元(折合人民币约54.73亿元)。

相较之下,FF同期的研发投入0.46亿美元(折合人民币3.27亿元),就差了一大截。当然,较少的投入和FF财力不够雄厚也有关系,2023年第一季度,FF现金总值0.32亿美元(折合人民币2.27亿元),而“财大气粗”的法拉利同期现金及等价物已经达到了14亿欧元(折合人民币106.17亿元)。

由于尚未实现主营业务的收入,FF目前的现金也大部分从募资中获取,比如2021年财报就显示,当年募资现金流入为9.67亿美元(折合人民币68.72亿元)。其中,2.3亿美元(折合人民币16.35亿元)从普通股票中募资,而7.61亿美元(折合人民币54.08亿元)则从定向增发中流入。

到了2022年底,FF募资则净流出了670万美元(折合人民币4761.6万元),主要用于支付利息等。

所以,说FF“急于用钱”似乎也没错。更重要的是,FF91 2.0的营收也是决定FF能否“续命”的关键。

200万元的车,卖得掉吗?

那么,FF91 2.0能否为FF“续命”呢?或者,换言之,FF91 2.0卖得动吗?

显然,即使贾跃亭拥有再多的自然流量和热度,一场酷炫的发布会也不足以卖车。尤其是卖豪车,需要在富豪圈做持续的营销和输出。

这或许是FF选择把第一个体验中心落在比弗利山庄的原因。发布会上,FF表示他们要在洛杉矶比弗利山庄搭建体验中心,体验中心将包括销售休息室、咖啡馆、VR体验区、VIP休息室和共创实验室。

比弗利是加州顶级富豪的聚集地,包括好莱坞明星、创业大佬、千万级网红等都曾在比弗利山庄定居。曾留学于北美,现从事营销总监的becky就评价道,“比弗利不仅有钱,还有‘网红效应’。如果FF能成功销售给几位好莱坞明星,或者非常有影响力的创业者,那么他们的粉丝中有这样消费能力的人也可能成为FF的客户。我认为这个体验中心的选址是非常聪明的。”

但只有体验中心还不够,还需要交付能力以及配套设施。

小林就表示,“如果我买了一辆200万元的车,至少我不希望和其他品牌的车共享充电桩,我会对充电速度、品牌唯一充电设施都有要求和衡量。”小林或许代表了一部分消费升级用户的需求。除此之外,新晋品牌如何建立“豪华”的品牌形象?通常需要名人代言、赞助国际赛事等等,上述种种所需的营销费用就是一笔大开销。

另外,不同于走量的电动汽车,“以销定产”对FF来说难度不小,由于品牌较新、价格很贵,极有可能成单时间长、月销量波动又大,因此,产能的预期与安排、以及供应链管理和成本控制都会是不小的挑战。

综上所述,FF能不能卖出去就有很多制约因素,如何盈利则更是个麻烦的话题。一切,都得等FF“飞”一会。

而对贾跃亭为何选择豪车赛道布局,一位资深汽车从业者则表示,在非豪车电动汽车领域,Model 3和Model Y的标杆效应太强了,而且特斯拉不止在自己的价位是强者,就算40-50万元预算的消费者也会跟Model 3比一比。而随着特斯拉的降价,其他厂家也被迫“卷”起来,或者最终因为利润单薄而难以支撑。相比之下,豪车纯电动的市场仍是一片蓝海,本身就发布较晚的FF在豪车赛道还可能有一定竞争力。

对于中国消费者最为关心的,未来FF是否会在中国搭建销售体系,和生产体系的问题,极派Daily在FF财报中找到了“苗头”。在2023年第一季度财报中,FF表示,在探索工程设计、营销渠道以及通过并购或者其他形式在中国实现生产的可能性。

此外,FF中国APP上关于中国体验中心选址、中国区招聘可能性的讨论帖子也能看出,其未来进军中国并不是不可能。

总之,FF的未来,还有很多问题等待回答。