威马获百亿融资巨头争抢上车，新造车为何成为BAT的新战场？

资本仍在持续押注新造车。

9月22日，新造车品牌威马宣布完成100亿元D轮融资，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。

投资阵容堪称豪华，这也将成为造车新势力融资历史上浓墨重彩的一笔。

据了解，此轮融资也是威马汽车的Pre-IPO融资。据36氪报道，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月份公开提交材料。

这也意味着，继蔚来、理想和小鹏汽车之后，威马汽车将成为造车新势力下一位IPO的“准选手”。

威马EX5-Z，图源威马汽车官网

7月底，理想汽车顺利登陆纳斯达克，首个交易日收盘大涨43%。IPO认购过程也异常火爆，最终发行价从最高10美元，上调至11.5美元。紧接着一个月后，小鹏汽车登陆纽交所，上市首日大涨41%。

相比两年前上市的蔚来，当下似乎是一个最好的时机，度过了造车寒冬之后，资本市场又重回信心。

特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，自今年开年以来，特斯拉股价便一直在上涨，虽然近期股价有所下跌，但仍居历史高位。其市值在年初就已经超越丰田，成为全球市值最高的车企，这意味着新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代的第一把交椅。

特斯拉成了资本市场的一个风向标，也是浩浩汤汤的造车大军的缩影——度过了多年蛰伏与低谷之后，转折点终于在2020年来临。

资本市场的讯号也很快给到了造车新势力的企业们，在理想上市后的第二天，有关小鹏汽车计划上市的消息就已经开始传出，小鹏成功上市之后不久，威马上市的消息也已曝出。

IPO热潮开启，BAT们的造车版图也日益壮大。

BAT等早已分别下注不同的新造车公司，美团、字节跳动投资理想汽车、腾讯是蔚来的第二大股东、百度持续押注威马汽车，阿里曾参与小鹏汽车A轮与B轮融资，并在小鹏汽车上市前参与领投3亿美元融资。至此，几家互联网巨头都有了在新造车领域的布局。

而造车新势力的上市之路，也离不开巨头的助力，犹如理想上市之前，美团推了一把，在上市之前的一个月，领投5亿美元；小鹏加速IPO的过程中，阿里的做法如出一辙，将小鹏往前推了一把，而此次威马汽车的IPO前融资亦是如此。

巨头争抢“上车”，新能源汽车成为了一个硝烟弥漫的新战场。

1、加速IPO

创办威马汽车之前，沈晖在吉利汽车待了多年。

在吉利汽车期间，曾成功帮助李书福收购沃尔沃，并成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营。

2014年底，沈晖离开吉利，开始了在新能源汽车领域的探索，并于2015年创办了威马汽车。

相比之下，沈晖领导下的威马汽车，也有了更多的传统汽车的基因。

27岁那一年，何小鹏先后与梁捷、俞永福创办UC优视公司，彼时，国产手机软件公司很少，在移动互联网的起步阶段，UC占领了先机，并覆盖主流平台，实现了服务器端压缩网页。

在UC创立10周年之际，被阿里看中，并以约40亿美元出售给阿里，创下当时中国互联网最高并购整合记录，何小鹏也先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

2017年，何小鹏从阿里离职，8月，他宣布正式加入自己此前投资成立的小鹏汽车，并出任董事长。小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏，还有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖和58集团CEO姚劲波。

进入这个行业，他的判断是，智能汽车将带来一场时代性的变革，“和功能手机到智能手机的转变一样，汽车需要有更强的计算、网络和交互能力，它不再仅仅是一辆车，它也将是信息的智能载体，可以拉近你和世界的距离。”

2018年底，小鹏汽车第一款量产车G3正式交付，这辆车体现了何小鹏愿景的基础内容，围绕AI能力、自动辅助驾驶、远程管理和操作系统来构建。

但是对于这家成立于2014年的新能源车企来说，4年多时间交付第一款量产车显得有些漫长，毕竟同年成立的蔚来汽车，此时，已经在纽交所上市，且第二款量产车型ES6已上市，早在2017年12月蔚来第一款量产车型NIO ES8就已上市。

曾经慢了一步的小鹏汽车，如今开始加速。

今年4月，小鹏汽车推出第二款量产车型小鹏P7，这款车定位是纯电动轿跑车型，NEDC续航里程为552km~706km，售价区间为22.99万元~34.99万元。

小鹏汽车P7车型，图源小鹏汽车官网

此次发布会也一改往日的风格，直接对标特斯拉，并充满了“火药味”，除了车型之外，两家之间的摩擦也日益升级。

在P7上市的两天前，小鹏汽车发表声明称，特斯拉起诉其跳槽到小鹏的员工曹光植后，现要求小鹏公布所有自动驾驶源代码，是“不合理诉述”，并认为这是特斯拉对一个年轻竞争对手“明显的霸凌行为”。

随着特斯拉对中国市场发起总攻，Model 3的销量也屡创新高，对国内造车新势力来说压力倍增，何小鹏也在其社交平台上转发了一篇名叫《小鹏汽车的决战时刻》的文章，小鹏汽车副总裁徐吉汉也曾表示，“做P7的时候强对标的是Model 3”。

今年5月，小鹏汽车肇庆智能工厂获批生产资质，正式开始步入小鹏自产车的时代，今年7月，小鹏P7正式开始全面交付，目前的交付数据来看，小鹏P7实现单月交付量1,641台。

几乎每个月都有新动作，7月份，小鹏汽车刚刚宣布宣布签署C+轮融资协议，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国，获得近5亿美元的投资。

两周过后，小鹏汽车便获得了阿里领投的新一轮3亿美元的融资。

对于新能源车企来说，目前包括小鹏、蔚来、威马、理想，都需要大量的资金继续发展。创建至今时间已经不短，盈利却遥遥无期，投资人的耐心和资金有限，上市无疑是一个获得资金的好方法。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受未来汽车日报的采访时提到，“国外市场不可能容纳超过五家新造车企业。谁先上市，谁先活。”

这也是近期新能源车企扎堆上市的原因。

2、为什么互联网大佬都爱造车？

互联网公司对造车的执着，从2014年就开始了。

这一年甚至被称作造车元年，蔚来、小鹏成立，贾跃亭开始为梦想造车，紧接着2015年，李想成立车和家，前沃尔沃中国董事长沈晖创办了威马汽车，数十家造车新势力在这一时期争相涌现，连家电巨头格力都开始加入造车的阵营。

并非是这个行业入门容易，不仅更难，需要更庞大的资金池和耐力，也不像互联网一样能很快见到成果，从研发到实现量产便是一道门槛，盈利则更加遥远。

何小鹏决定加入造车领域之前，曾找他的老乡雷军深聊过，雷军的判断是至少需要五年才能“干出来”，难度比互联网创业高100倍。

但是他们都义无反顾地投入到了这个行业，在他们看来，在越是需要变革的地方，越是机会，汽车行业的变革和手机行业的变革一样，未来的汽车将不仅是代步工具，就如同现在的手机不仅用来通话。

何小鹏在接受自媒体兽楼处采访时曾提到，“智能电动汽车今天相当于UC的2008年。我觉得在这个时间阶段创业的人，只要不犯大错误，只要运气好一点，执行力高一点，就可能其中N家企业当中的一家到几家。”

在他们看来，造车可能是未来十几年里，影响人们生活的一个重大变革，而当下就是抢占先机的时刻。“我觉得是时代创造了英雄，而不是英雄创造了时代。”在何小鹏看来，时机和运气往往成就了巨头的诞生。

而掌握资本互联网巨头们，也开始纷纷投资新造车领域的企业，他们自身虽然并非会亲力亲为地跟进一个行业，但会担心错过任何一个投资风口。从近几年的创业风口史来看亦是如此，千团大战、无人货架、共享单车、社区团购……每一家冲锋上阵的创始人背后，都站着对应的幕后大佬。

因为对他们来说，押注一旦成功，不仅对自身生态的布局有加码，面对同一层级的竞争者时也有亮出的底牌。

在早期的时候，广汽新能源中心控制科科长夏珩第一次去UC总部拜访了何小鹏，在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等，后来他们都成了小鹏的投资人。

2017年12月，阿里投资小鹏汽车，成为继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，又一家投资新造车领域的巨头，至此，BAT的新造车阵营已经站好了队。

“其实我也没有想到阿里会投资小鹏。”这是阿里第一次投资小鹏汽车时，何小鹏的感受，他回顾拿到阿里投资的过程，是在离职前的一个多月。他原本打算花一小时聊聊过去谈谈未来，去找阿里CEO张勇等高层告别，没想到的是，张勇对新能源汽车非常感兴趣，又跟何小鹏多聊了一个小时，后来的故事便是阿里参与了小鹏汽车的两轮融资。

随着近几年新能源汽车的发展，资本也开始陆续进入，并开始在行业内占据一定的话语权，目前，这些造车新势力背后都站着一个“后盾”，且“后盾”的阵营越来越庞大，一家公司背后站着几十家明星投资机构也并不足为奇。

腾讯已经成为蔚来的第二大股东，美团王兴在理想上市前的加码也令其成为了理想汽车的第二大股东，而百度也多次注资威马。

小鹏汽车此轮融资之后，阿里也完成了对新能源汽车领域的加码。

3、巨头们的新战场

对于身处其中的新造车企业来讲，彼此之间的战争还没有真正开始打响。

不久前，何小鹏曾在微博上晒出一张与李斌、李想的三人合影，这三家代表性的企业创始人聚在了一起，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”