引言：反其道而行，有时看似逆流而上，实则顺势而为。
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2023，李想和他的理想汽车，如有神助！
11月19日，理想汽车通过官微宣布，2023年其累计交付量突破30万辆，提前完成全年交付目标！旗下三款主力车型L9、L8、L7交付至今，均已跨过10万辆里程碑。
今年10月，理想汽车交付量直接干到4万辆以上，将蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车，远远甩在身后。
与此同时，《汽车K线》统计已发布三季报的中国上市车企财报发现，理想汽车前三季度净利润超过60亿元，已超过广汽集团、长城汽车和北京汽车，仅次于比亚迪、上汽集团和长安汽车，位列第四！
前9个月，李想同学每卖出一辆车，净利润近2.5万元。而同期何小鹏、李斌每卖一辆纯电动汽车，亏损超过10万元！
丰厚的家底和出色的表现，也让李想变得非常有底气，甚至公开喊话李书福和魏建军，让吉利系和长城系来加入增程混动阵营。
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起初，不被看好、饱受其他车企诟病的增程混动解决方案，如今火力全开、势不可挡，甚至引起其他车企改变坚持已久的纯电动路线。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。做企业的，不为盈利，谁信呢？
然而，就在大家以为理想汽车会对增程加大筹码之际，理想汽车突然杀回那条曾经让人疯狂的“旧赛道”。
11月17日广州车展媒体日，理想汽车MPV车型理想MEGA首秀。
没错，这次是纯电！不是增程混动。李想，好一个回马枪！
人头攒动的展台，成为2023广州车展为数不多的存在；1小时42分，理想MEGA预定量突破1万辆！
款款爆款，是运气？还是依靠完美的产品定义？恐怕不全是。
理想汽车为何此时此刻，又带来了一款纯电车型？
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2019年前后，新能源汽车市场正狂热，在特斯拉的带动下，多数造车新势力和传统汽车集团选择纯电路线经营新能源品牌。
然而，大家入局之后才发现，被炒得离谱的高昂原材料成本，近乎每日一价，成为各大新能源汽车品牌前进的巨大“绊脚石”、财务“黑洞”。
疯狂时期，由于供需严重不平衡，中国碳酸锂价格曾触达60万元/吨！
有业内人士开玩笑道，毫不夸张地说，消费者买电动车，就是在买电池！“
锂业双雄”——赣锋锂业和天齐锂业，更是躺着赢麻了（净利润与股价）。
没有强大的品牌力，没有长时间承受亏损的资金能力，没有人能成为第二个特斯拉。
因“老头乐”路线搁浅，理想汽车完美地避开当时纯电动的种种“雷区”，押注增程式混动让理想在没有对手的赛道上飞奔。
毕竟，中国汽车市场经过40多年发展，汽车配套产业链早已非常完备，也存在产能过剩风险，市面上有很多供应商可选，而且物美价廉，何必去给锂矿主们“打工”？
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昔日的“同窗”小鹏汽车和蔚来，两家押宝纯电动路线的“老伙计”，目前在交付量爬坡和亏损泥潭中奋力挣扎，几年来的巨额亏损，成了日渐扎紧的紧箍咒。
即便碳酸锂价格从2023年开始一路下滑，先期“失血过多”的蔚来和小鹏汽车，也难以很快恢复过来。
蔚来开始寻求合作，小鹏更是出卖股权。而理想汽车就不一样，它是“轻装上阵”，杀个回马枪。
数据显示，锂化合物深加工龙头企业赣锋锂业，今年前三季度归母净利润为60亿，同比下滑近60%。
另据东方财富证券周旭辉称：明年碳酸锂价格大概率会从15万元/吨跌到10万元/吨，甚至阶段性跌到8万元/吨。
未来一年内，伴随全球锂矿供给不断释放，尤其是非洲、南美锂矿，需求虽有增长，但增速下降，加之今年还有很多库存，所以2024供需平衡会进一步恶化。
李想此时此刻挥师转战纯电动领域，既是顺势而为，又是逆势而动。
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如此一来，理想汽车便可以大幅降低纯电动车型的生产成本，加之推出的是售价50万+的MPV车型，盈利能力就更不用说了。
就前三季来看，粗略计算，理想汽车每卖出一辆车，可以赚约2.5万元（比大众、福特国产单车净利润还高，直逼BBA）。
所以，与其说理想汽车的成功，是产品做得好，定位瞄得准，不如说是大趋势把控或路线选择正确，而这，更是核心竞争力。正所谓，方向比努力，更重要。
长城汽车魏建军佩服理想的产品定义，不如佩服李想对大趋势的把控。
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理想汽车称，理想MEGA将重新定义纯电技术，成为50万元以上的家庭首选，不分能源形式、不分车身形式。
“股神”巴菲特有句名言，“在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。”
这句话也可以成为理想汽车的真实写照，当大家一窝蜂地跻身纯电动赛道时，选择其他赛道；当纯电市场竞争惨烈的时候，原材料价格经历坡峰，产能过剩大幅回落时再入局。
从近期的车企动向和正在进行中的广州车展不难发现，除了少数几家坚持做纯电的车企之外，大部分车企，包括上汽集团、长城汽车、吉利汽车之类等传统燃油车厂商，都在加大力度布局增程、插电混动市场。
这次，李想和理想汽车又反其道而行。
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根据规划，2024年，理想汽车将发布四款新车型，包括一款增程SUV以及三款纯电车型，其中增程式车型即理想L6，该车型售价在20万-30万元之间，是理想汽车首款售价低于30万元的车型。
近日也有媒体报道，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆，意味着月销将超过6.5万辆；同时蔚来预计超过23万辆，小鹏汽车预计超过28万辆，两者与理想汽车的差距将再次拉大，蔚来+小鹏，已经追不上理想。
相较理想汽车的“自身强大”，其他新势力则因巨额亏损，向外寻求合作，包括小鹏与大众、滴滴合作，以及蔚来牵手长安……
11月21日，蔚来官宣，与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
没错，蔚来汽车已经不得不向外界共享自己的换电，来分摊成本。据悉，长安汽车是蔚来第一家换电合作伙伴，后面还有4~5家在进行洽谈。
大胆设想一下，除了长安汽车，在谈的会不会有理想汽车？关键时刻，李想同学会向李斌伸出援手吗？新势力之间，会出现首次合作吗？
2023，李想已俨然成为中国汽车圈，最有底气的人。就像雷军最初造车时说的那句“我们有钱！”
2024，将在新能源汽车领域“双线作战”的李想，还会给投资者创造怎样的奇迹？当华为、小米深度介入汽车领域，李想与理想汽车的底气和优势，又将源自何方？
