临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

2024年是沃尔沃的关键之年，也是承上启下的时间节点。在过去的一年，沃尔沃在大中华区交付新车18.02万辆，创历史新高；今年1月份交付新车1.69万辆，同比增长38.9%。按照这个趋势来看，沃尔沃在中国汽车市场中的表现是可圈可点的，应该感到高兴才是。

之所以说2024年是沃尔沃的关键之年，是因为距离2025年要实现全面电气化的时间节点，所剩无几了。作为沃尔沃大中华区销售公司代理总裁的于柯鑫，势必要扛起这杆大旗。

销量上涨？仍前路漫漫

对于沃尔沃而言，当下销量表现可以说是对2023年的完美收官，并且创造了历史新高，是一件值得庆幸的事情。

但作为行业评论员，我们无法单一只看沃尔沃品牌的销量，作为二线豪华品牌，相比起凯迪拉克，雷克萨斯这类二线豪华品牌，沃尔沃的销量只是能看，但不够好看。

数据显示，凯迪拉克2023年全年销量达到了18.3万辆，同比小幅度下滑，而雷克萨斯全年实现了18.14万辆，这两个品牌是压在沃尔沃头上的两座大山。

当然，我们也无法忽视中国自主豪华品牌红旗，2023年红旗汽车拿下了370000辆，作为自主一哥，红旗也在销量上给沃尔沃不小的压力。

不会打价格战？我看未必！

2022年初，于柯鑫在接受媒体采访时表示：“我们希望2022年XC40和S60各自能有3500~4000辆的月销量，这对完成20万辆年销目标会有明显助力。我们不会打价格战，也不会被主流品牌干扰，会参考各大品牌的营销手段，但不会盲目跟随，走好自己的路，还是有机会完成2022年的整体销量规划的。”

站在2024年初的节点上，我们发现即便是2023年沃尔沃也没有完成20万的年销量，不知对于刚刚履新一个月的沃尔沃大中华区销售公司代理总裁于柯鑫而言，是否还有印象。

实际上，从2023年中国汽车市场上的表现就能看出，如果没有价格战，沃尔沃的市场销量表现将会更加糟糕。

从部分汽车网站上显示，沃尔沃汽车主销产品为XC60，S90，S60，以及XC40等车型。XC60车型降价幅度在10万元左右，最多能达到12.98万元；S90车型降价幅度也在10万左右，最多能达到13.81万元。

另外，笔者在经销商处了解到，进口版的V60车型一度仅支持官网一口价形式销售，而如今也已经出现了2-3万元的优惠，这是不是从侧面印证了，沃尔沃不打价格战是无法生存的？

当然，以进口形式进入中国市场中的沃尔沃XC90的降幅更加离谱，甚至已经到了竞争相当激烈的BBA中型SUV价格区间。

请问于柯鑫先生，这样的降幅是不是在打价格战？产品质量下跌，用户情何以堪？

价格战不打不行，但是打了价格战，质量底线就能守住了吗？未必！

其实不然，笔者从相关渠道了解到，沃尔沃S60的变速箱从此前的8挡自动变速箱换成了7挡双离合变速箱，仅保留了顶配车型为8AT，这样的做法是否是一种减配行为？

当然，除了减配问题之外，沃尔沃品牌在华销售的产品质量问题也层出不穷，其中在发动机无法启动的情况在大多数产品上具有体现。

笔者在沃尔沃S90车友圈发现不止一例情况存在，车主抱怨“看看沃尔沃的质量有遇到的嘛，不到一年的新车，抛锚无数次”。

同时，我们在某汽车投诉网站上，也发现了很多关于车辆发动机无法启动的情况，其中一位S60车主通过长达36秒的视频演示了几次启动过程，车辆均无法正常启动。

而他的S60也仅仅购入一星期，在4S店重新下载软件后，仍然无法正常启动。

对于这样的产品质量，怎么能让用户安心购入呢？

这样的产品质量，让已经入手沃尔沃车型的用户，情何以堪呢？

全面实现电气化后，销量将如何保证？

在过去的短短半年时间里，沃尔沃大中华区的高层人事变动颇为频繁。2023年8月中旬潘鹤松接替钦培吉，出任大中华区销售公司总裁；在任期不到四个月后，便不再负责大中华区销售业务，由于柯鑫出任销售公司代理总裁。

沃尔沃对外解释也是直截了当，就是为了更好的在2024年里加速企业的电气化转型。届时，纯电动车型与混动车型各占50%。

数据显示，沃尔沃在2023年的纯电车型销量占比仅为16%，当下中国汽车市场中销量最好的新能源汽车仍然被中国品牌牢牢掌握着，合资与进口品牌的电动化占比微乎其微。

沃尔沃想要实现纯电车型占比50%的愿景，非常简单。从纯电中大型豪华SUV EX90发布开始，沃尔沃的纯电平台已经建设完毕，剩下的就在此基础上不断开发新车型，这对于一个百年车企来说，是简单的。

但不简单的是，面对各个价格区间内中国自主品牌的竞争压力，沃尔沃如何保证纯电以及插混车型的销量水平？

当下，沃尔沃纯电车型有XC40，C40，EX90和EM90，从现有的市场情况来看，这些产品在其销售区间内，几乎没有竞争力，销量更不值一提。

EM90作为沃尔沃首款纯电动MPV车型，其定价之高劝退了无数车主，在经过产品力分析之后，很多朋友认为同平台，动力更强，价格更低，安全系数不分伯仲的极氪009是更值得入手的产品。

请问于柯鑫先生，单纯地实现全面电气化之后，无法保证纯电产品销量，那么实现全面电气化的意义是什么？只是为了迎合市场吗？

写在最后

目前，当下沃尔沃虽然在销量上取得了历史新高，但其所面对的是极具竞争力的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场。

想要从中国汽车市场中脱颖而出，不仅需要面对同为二线豪华品牌的凯迪拉克，雷克萨斯等品牌，还要面对来自中国新能源汽车品牌的压力。

这对于当下的沃尔沃品牌架构来说，是极其不友好的，当然这并不代表沃尔沃没有机会。

调整品牌战略，改善品牌营销方式，优化渠道布局，打造更具竞争力的产品，都将会是沃尔沃改变现状的有效手段。

那么，在2024年沃尔沃能否焕新出发，我们拭目以待！