10月7日，哪吒汽车与动力电池巨头签署深化战略合作协议，双方就全面电动化、新能源汽车出海等话题进行深入交流。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，“出海是新能源车企进一步发展的重要选择”。

对于这家成立近十年的造车新势力而言，加速“出海”或与两原因有关。

一方面，短短3年内，中国相继超越韩国、德国、日本，成为全球第一大汽车出口国，哪吒汽车加速“出海”抢抓海外市场机遇；另一方面，造车新势力们面临“前有狼、后有虎”的压力，发展海外市场拓展更大的发展空间。

哪吒加速“出海”

哪吒汽车加速“出海”，顺应了行业发展趋势。

近三年，中国汽车工业不断取得优异成绩，2023年1月至6月，中国汽车出口量首超日本，跃居全球第一大汽车出口国。

在中国汽车出口量持续扩大这一趋势下，国内新能源汽车企业若在海外拿下市场，大概率会吃到一波红利。哪吒汽车没有“后知后觉”，近一年动作频频。

当然，哪吒汽车选择加速“出海”，也有其自身考虑。现阶段，国内新能源汽车行业竞争激烈，哪吒需要找到新的突破口。

一方面，比亚迪、特斯拉中国连续霸榜前几名，头部地位短期内难以撼动。同时，华为赋能赛力斯，问界品牌发展劲头正盛。

9月份，华为推出问界新M7后，大定销量数据亮眼，不到1个月时间突破5万辆。问界新M7热销，无疑给其它新能源汽车厂商带来了压力。回顾历史，去年三季度问界M7的发布和操盘让理想汽车一个季度就亏损了十几亿。

另一方面，作为2022年造车新势力销量冠军，哪吒汽车尚未扭转负增长局面，目前是造车新势力TOP5中唯一一家9月份单月销量下降的车企。从数据可见，哪吒汽车短期内发展后劲有待提高。

一组数据显示，今年9月份，哪吒汽车单月销量为13211辆，同比下降26.6%，同期理想、零跑、蔚来、小鹏均为正增长状态。今年前三季度，哪吒汽车累计销量为97770辆，同比分别下降12.07%。

另一组数据显示，2022年1月-8月，哪吒汽车在国内新能源汽车行业的市场份额为2.8%，排名第8。2023年1月-8月，哪吒汽车市场份额下降至1.7%，排名第10。

援引多方观点分析，哪吒汽车销量后劲不足，原因有三点，分别与年初汽车行业掀起的价格战；低端车型产品同质化严重，智能化表现不足，导致失去年轻消费者的青睐；中高端车型产品尚未站稳市场等有关。

在多个因素共振下，哪吒汽车欲加速“出海”。

据了解，从2022年开始，哪吒汽车开启“出海元年”，成立了欧洲事业部、建立了泰国工厂，出海版图遍及东盟、南美、中东等市场。

不过，哪吒汽车并非唯一出海的中国新能源汽车品牌。

“出海”面临哪些挑战？

中国新能源车企出海的重要目的地之一是东南亚。

据霞光智库统计，2022年，哪吒汽车布局了泰国，布局类型为整车出口。

在泰国市场，哪吒汽车面临的主要竞争对手是比亚迪和特斯拉。

泰国Autolife数据显示，2023年上半年泰国电动车销量榜前三分别是比亚迪ATTO 3、哪吒汽车NETA V、特斯拉Model Y，市场份额约为35.2%、18.8%、11.5%。

数据来看，哪吒汽车在泰国市场表现不俗，也面临更多的竞争挑战，资料显示，上汽集团、长城汽车先后进入了泰国市场。

我们关注到，比亚迪布局了新加坡、泰国、马来西亚，布局类型为涉及出租车出口、投资建厂等；上汽布局了泰国、新加坡、印尼、越南，布局类型涉及整车出口、合资建厂等；长城布局了泰国、马来西亚，布局类型涉及投资建厂、收购工厂等。

与比亚迪、上汽、长城等车企相比，哪吒汽车在东南亚布局类型较为单一。

我们还关注到，以哪吒汽车为代表的中国新能源车企发力东南亚市场，面临一些共同的挑战，包括新能车售价与当地的消费能力不太匹配；东南亚国家多数人口集中在少数交通拥挤的大城市，两轮车占绝对主力，汽车的使用场景较受限；售后服务体系有待完善，等等。

因此，哪吒汽车加速“出海”东南亚，既要多维度考虑消费者的购车习惯、消费能力，又要考虑当地的气候、地理、道路交通条件，并在配置上做出相适应地调整，还得建立起完整的销售-售后网络。

中国新能源车企出海的另一个重要目的地是欧洲市场。

今年8月份，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台表示，“GT永不降价，年底进军欧洲!会成为一款全球车型”。

比哪吒汽车更早进入欧洲市场的车企包括吉利、上汽、比亚迪、一汽，以及造车新势力蔚来、小鹏等。2022年，销量数据排名靠前的是吉利和上汽。

公开报道显示，去年中国出口欧盟的电动汽车多为在国内生产的美系及欧系汽车，中国本土品牌汽车仅占四成。因此，哪吒汽车进军欧洲，如何提升欧洲消费者的品牌认可度，考验着公司管理层的战略部署能力。

狭义地“出海”指卖车，广义地“出海”是出口一整套产业链，后者比前者投入更多，抗风险能力也更强。未来哪吒汽车在海外市场如何表现，我们将继续保持关注！