▲ 图源：微博网友@科技君

刚刚重申不造车的华为，再次主导了问界的“灵魂”。

4月17日，在华为手机nova 11的发布会主场，被问界M5、M9抢了风头，各种智能炫酷技术让人目不暇接。

“大嘴”余承东再次发挥口无遮拦本色。不仅正面开怼王传福，更扬言M9将重新定义1000万以内最好的SUV。

真不知道这是真夸，还是捧杀。

这么看来号称“500万以内最好SUV”的理想还是保守了！

这让隔壁刚打出“比500万内最好SUV”更好口号的魏牌蓝山情何以堪。

一时之间，我竟不知李想“心力不强大才刷存在感！”的讽刺之语是针对魏牌蓝山，还是一语双关了。

不怼人不叫发布会

很难想象，一个品牌的发布会总由一个“外人”主导。屡屡占领赛力斯问界发布会C位的余承东就是这个“另类”。

这次同样如此。

发布会上，余承东侃侃而谈，M5的各种智能参数信手拈来。恍惚间，竟让我怀疑任正非前不久刚签发的一纸公告“华为不造车，有效期5年”到底是不是真的。

而魔幻的是，赛力斯集团董事长(创始人)张兴海只有在朋友圈点赞的份。

那一句双方始终沿着“软件定义汽车”的思路着实让华为占领问界“灵魂”又添了官方新证据。

更有意思的是，整场发布会，余承东挥发当年在手机圈吊打苹果、脚踩三星的大嘴特色，化身“余怼怼”，从新能源造车兄弟到传统汽车品牌，明里暗里通通怼了个遍。

先是回怼王传福的“智能驾驶瞎忽悠”言论，声称其要么不了解这个行业，要么没这方面的能力，才来故意打击。

老余，你是懂腹黑的。

怼完人，又开始怼兄弟品牌。“M9将重新定义1000万以内最豪华SUV”的言论一出，整个会场爆发爆笑。

明眼人都知道，这是把理想和刚刚发布新车的长城魏牌一起怼了。

这下留给友商的只有“1亿元以内最好SUV”这一道门槛了。

在解释问界M5的智能驾驶时，余承东又说“和新势力、特斯拉相比，（高阶智能驾驶）我们遥遥领先。”

并称“遥遥领先”这个词不能随便说，只有真正做到了才能说。

老余，你是懂“遥遥领先”的。

在说到问界M9的空间内饰是，余承东更是扬言超越了奔驰GLS、宝马X7、迈巴赫、劳斯莱斯库里南、宾利添越所有的一众豪华车！

看到这些，估计问界车主和一众豪华车主们都集体沉默了！

上百年的汽车工业沉淀，终究抵不上余承东这张“大嘴”！

这下，即将2023第四季度上市的问界M9要不干翻一众豪华车是不好收场了。

不吹牛不叫新能源

不知道从什么时候开始，吹牛成了新能源发布会的标配，以及各家造车新势力的“拿手绝活”。

只有隔壁贾跃亭9年了，不吹牛，一心只画饼。还有隔壁特斯拉的马斯克一心想着怎么把SpaceX“星舰”怼上天，没空吹特斯拉的牛。

唯有国内新能源，从诞生之日起就染上了浮夸风。

虽然嘴上说着新能源和传统汽车是两个“物种”，但处处都在用“吹牛”和各种传统豪华车品牌battle。

余承东自不必多说，从问界M5淘汰了宝马，M7淘汰了保时捷到问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。

更表示，问界M5最大的缺点就是便宜，不能体现自己的身份。

余大嘴吹起牛来，甚至连广告法都不顾了。说极狐阿尔法S HI版使用的是全世界最强的智能驾驶，没有之一。

不知道如今糊成“极糊”的极狐回看余承东的这番“吹牛”会作何感想。

我就想问问余总，极狐阿尔法和问界M9的智能驾驶到底哪个好？

相较于余承东对M9的价格定位，现在回想起来，当初何小鹏说G9是“50万以内最好的SUV”已经没有了一丝吹牛的意味。

看来，吹牛也要靠同行衬托。

也只有媲美保时捷卡宴和GLS迈巴赫的发言有些许生理不适了。

蔚来的掌门人李斌同样“牛里牛气”：

不仅直言蔚来将瞄准BBA市场，希望在未来能与BBA三分天下；更有“蔚来明年销量将超雷克萨斯”的豪言壮语！

我特意去查了一下，2022年雷克萨斯全年销量62.5万，蔚来12.25万。

梦想可以有，但妄想不行。

2019年，许家印吹牛称，要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源车企，10年内年产销量要达到500万台。

但时至今日，时间几乎过半，恒驰交付超过900辆。

只能说留给许老板的时间不多了。

而和贾跃亭一样，汽车影子还没见到，雷军早就放出豪言：未来小米汽车年销量，要超过1000万台。

要知道整个2021年只有丰田集团卖出了1050万量汽车，连第二名大众集团都差了近200万量才达到雷总要求。

你看看，当邓紫棋的《泡沫》响彻新能源，连摸爬滚打商界几十年的大佬都飘了。

很难想象，当做了上百年汽车的奔驰、大众等品牌看到国内这群新能源“牛人牛语”会有一种怎样的错愕感。

真真应了那句话，初生牛犊不畏虎，新造车的都爱吹牛皮。

不否认不叫“华为造车”

当然，这场被问界M5和M9抢尽风头的发布会，蒙圈的不止原本的主角华为nova手机，还有大众：华为到底是造车还是不造车？

以至不少网友揶揄：一边说不造车，一边卖问界，然后车在卖了还在说不造车。

这也难怪网友的讽刺，毕竟3月31日任正非发出的“禁车令”还历历在目。

彼时被华为视为“亲儿子”的问界连“HUAWEI问界”的标识都不能使用了。

人们不明白的点在于，为何华为一边如此纠结于外界对自身造车身份的定位，一边疯狂把造车朋友圈扩大到奇瑞、江淮、北汽等车企。

其实华为所谓的“不造车”是不以一个整车汽车品牌的身份直接面向C端消费者，而是以一个面向B端汽车供应商的身份定义自己。

正如华为一直强调的，华为不造车，而是帮助车企一起造好车。

至于华为为何会做出这样的选择？

看似主动，实则无奈的另一种选择罢了。

众所周知，华为不上市也不对外融资。自终端业务被美丽国打压之后，财报并不好看。

以2022年为例：营业利润为422亿元，上一年度为1214亿元，减少65%，为近五年最低表现。

对于造车这个需要长期大量资金投入，并且可能长期没有回报的大项目，华为其实并没有大众想象的那般实力雄厚。

当然，从另一个角度来说，华为也避免了承担巨额投入的风险。

而华为之所以甘愿最大限度的隐藏自己，选择站在合作车企身后，其实也是这样的考量：

不想让消费者认为智选车是华为车，从而避免华为与合作车企在声誉上绑定承担风险。

这也就解释了为何如此在意自己的logo出现在“亲儿子”问界身上了。

进入2023年问界销量接连哑火，前三个月销量分别只有4885辆、3505辆和3679辆，于是才出现了品宣上过度绑定华为的动作。

但对于华为来说，如果在自身品牌力加持下问界依然表现低迷，那这所带来的品牌伤害或许就是永久性的，对于其他想要与华为合作、借华为品牌力赋能的车企来说必定是个“劝退”选项。

但即便华为极力想要保持可观、公正的做个供应商，但这条路同样不好走。

就像余承东自己所说：

“国内合作伙伴中，打造自研体系的新势力不太可能在智能化上选择华为；而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选（华为）；传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

除去这些，其实留给华为可选择的合作伙伴非常有限了。

即便那些已经与华为展开合作的车企，塞力斯也好，江淮也罢，其实也都有自己的商业诉求。

归根结底，就是如何赚钱？

对此，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻曾表示，华为只有让这些30万元以上的新车成为爆款才有可能赚钱，如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。

但就目前来说，这不仅是华为的困境，更是整个新能源的困境。