3月29日，比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上，分享了他对自动驾驶的看法：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶”。

他认为，目前全球一年上百万人死于车祸，不过只要车辆符合法律法规的要求，今天的汽车制造商就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸，那你的汽车就卖不动了。

王传福这一炮开在上海车展前，一下子引爆了自动驾驶的争议点，新势力车企、自动驾驶厂商等大佬都站出来驳斥这一观点。但是，王传福的观点跟比亚迪正在做的事并不相符，更多人认为，王传福只是虚晃一枪麻痹对手，但自己却在默默布局自动驾驶。

众所周知，不论是AI大模型还是自动驾驶，都绕不开的名字是英伟达，很多自动驾驶厂商将英伟达芯片作为首选，今年3月，比亚迪官宣与英伟达扩大合作，将在下一代多款车型上使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。另一个事件是，比亚迪加强了对昆仑芯的投资，虽然只持有0.33%的股份。昆仑芯是从百度内部孵化出来的AI芯片公司，如今昆仑芯最大的股东仍是百度，最大业务来源也是百度，虽然昆仑芯并未重度参与百度自动驾驶，但这一投资也被认为是比亚迪对自动驾驶的布局。

反方观点一

华为余承东：要么不了解，要么故意打击

华为车BU CEO余承东第一位站出来回怼：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

虽然华为造不造车一事让外界感到摇摆，华为车BU内部HI模式与智选模式之争也让外界感到摇摆，但华为对自动驾驶的投入是坚决的。

余承东认为，从电动化到智能化的分水岭是在2025年，比百度预期还早1年。他把如今的智能电动汽车比作十多年前的智能手机时代，“自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。”“很多巨头倒下时，可能身体还是温热的。”

反方观点二

百度李震宇：自动驾驶比人类驾驶更安全

王传福的立论是自动驾驶的安全问题，将把车企拉入舆论的漩涡里。对特斯拉、蔚来等新能源车企来说，最大的舆论危机确实是发生车祸致死事故。

但自动驾驶的拥趸者认为，自动驾驶比人类驾驶更安全。

每年全球车祸死亡人数为130万，车祸受伤人数为5000万，其中90%都是由人为因素造成的。

“自动驾驶比人类驾驶更安全。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇在上海车展前夕表示。

李震宇支撑这一立论的证据是：过去9年，百度无人驾驶的测试和运营里程已经超过5000万公里，如今每天以10万公里的速度增长，相当于每天可以绕地球两圈半，但没有发生因自动驾驶而造成重大人员安全事故。

作为最早的无人驾驶参与者，百度自然是自动驾驶的拥趸者，李震宇认为，2026年，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

反方观点三

中国工程院院士张亚勤：车企不要成为当代“马车夫”

针对无人驾驶面临的争议，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤呼吁，如今汽车业的从业者不要成为当代的马车夫，当今的政策制定者也不要成为当代《红旗法案》的制定者。

当年，汽车挑战马车，一大批马车夫面临失业，害怕汽车撞到马车，甚至要求在汽车前后左右各配一个人手举红旗，汽车行驶速度不能超过人行走的速度。

其实，部分中国城市的政策跑得比预想更快，跟德国、日本等国不太一样的是，国内是地方试验立法先行。过去一年，智能驾驶最大的事件是无人驾驶在复杂城市道路场景中真正落地。目前，武汉、重庆、北京、上海等城市陆续开启了“全无人”的测试和运营。百度的萝卜快跑，已经部署上百台“全无人”的Robotaxi，穿梭于武汉的大街小巷。

在上海车展上，几乎所有自动驾驶供应商都有了落地测试的案例，甚至是实现量产的车型，自动驾驶从高速向城市道路延伸。但是，所有自动驾驶都停留在L2+阶段，大家都在解释：“主要是因为政策原因，我们的技术早就接近L3了。”

庞大的司机群体还没感到忌惮，但网约车平台、出租车公司已经隐隐感到挑战。滴滴也投入到了自动驾驶出租车的行列，如今在上海嘉定、临港等区的限定范围内，已能打到滴滴、百度的自动驾驶出租车。

反方观点四

激光雷达巨头：特斯拉纯视觉方案无法完全实现自动驾驶

激光雷达和纯视觉的自动驾驶路线之争一直从未停止，尽管全球绝大多数车企都采取激光雷达这一技术路线，特斯拉CEO马斯克仍旧激进地推进纯视觉路线，并称：“谁用激光雷达谁是傻子！”激光雷达巨头Luminar创始人兼CEO Austin Russell曾公开表态：“在使用激光雷达技术之前，特斯拉无法完全实现自动驾驶。”

自从抛弃所有雷达，特斯拉就一直被质疑车祸率上升，业内都认可激光雷达更安全，但奈何它太贵。

根据沙利文数据，机械式激光雷达的价格预计将从2021年的5500美元均价逐步下降到2027年的2500美元，MEMS和3D Flash/OPA激光雷达将从2021年的1000美元均价逐步下降到2027年的500美元，FMCW激光雷达将在2025年首次上车，均价将从2025年的1000美元下降到2027年的500美元。

目前，激光雷达主要搭载在30万以上的高端车型上，主要原因是成本较高。而这个价位档并不是当前新能源车主流车型，要知道，比亚迪能够超越特斯拉夺得销量第一，靠的是10万元以上、30万元以下的主流车型。

在新能源车陷于价格战的当下，比亚迪等车企无力抽身到昂贵的激光雷达技术路线，而纯视觉方案则需要大量数据的积累，也并不是一时能为之的方向。

图片／比亚迪