3月30日，小米高端宣布造车之后，那些围绕在小米汽车身上的传言、绯闻就一直没有断过。
有人猜想，根据小米的造车节奏，初期自建工厂不太现实，小米大概率将会选择比亚迪代工生产。毕竟，4月1日，"反特斯拉联盟"的合影上，比亚迪王传福也竖大拇哥了。
如今，又有一个关于小汽车的新的传言，并且更煞有介事，更有模有样。
传言小米意图收购宝沃，目前陷入谈判僵局。
知情人士透露："雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"
要知道，2019年3月，陆正耀的神州优车可是花了41.09亿才收购长盛兴业持有北京宝沃67%的股权。
——既然知情人士透露"雷军出价极低"，那么这个"极低"的言下之意是打骨（五）折以上还是以下？
我不禁感叹中国语言的博大精深，总是在模糊中确立清晰，在清晰中透出模糊。
一般这类事情，我们既无法证伪，更无法证明，除非官方发布通告或者声明。
当然，部分官方声明或者通告也可能是打马虎眼，虚晃一枪。
除了局里的人，谁也不明就里。
抛开真假，抛开成败，小米企图吃下宝沃，在我看来还真是雷军的一步登天好棋。
很多人可能会有疑问，凭什么收购宝沃是好棋，收购其他车企就不是好棋吗？比如众泰，何况，小米和众泰气质太相近了。
话虽如此，不过在小米汽车的版图里，宝沃还真是不同于其他车企，原因有三个，且听我慢慢道来。
第一个原因是小米汽车可以"捡现成"！
我们都知道，宝沃的生产线是新的，工厂设计比较先进，自动化程度很高。
原以为宝沃的生产线简单升级下生产线就能够成为世界级的生产线，后来我查了查资料，才发现压根不需要升级，因为宝沃的生产线已经是世界级的，一点也不比蔚来的江淮生产线差。
资料显示，宝沃汽车工业4.0智能工厂选用了全球仍未被其他企业启用的八车型柔性智能生产线，这种生产线强大的功能，可以灵活的同时完成八车型在同一生产线无节拍损失自由切换试生产；
工厂冲压车间应用世界顶尖的整线高速伺服自动化生产线，自动化程度高达100％，整线节拍达到15SPM(冲次/分钟)；
同时，总装车间选用了国际先进的"h"型柔性生产线及网络化扭矩实时控制系统和网络化电检系统，能够全方位提高整车质量。
这不是现成的吗？
江淮给蔚来的代工工厂，有的资料说是花了上百亿，也有的说花了十几亿，我觉得这些资料都不准确。
2018年在央视《遇见大咖》节目中，蔚来汽车CEO李斌除了炮轰保时捷工厂不如自家的先进，还透露了江淮在合肥经济开发区投资几十个亿，建造了一个全新的世界级工厂。
虽然，李斌也没给一个具体数字，但根据中国人的口头表达习惯，"几十亿"的潜台词应该是“远超二十亿”。
相较于小米汽车初期100亿的投资，这点钱用来造车还真不算多，对雷军来说能捡现成就捡现成。
更何况收购宝沃，还能彻底解决了生产资质的问题。当初，理想为了获得生产资质可是花了6.5个亿。
我们就假设雷军是打骨折买了宝沃，那么就是20个亿。20个亿买到一座媲美蔚来的工厂，外加一个生产资质，那这笔买卖怎么算都划算。
第二个原因是小米汽车可以"捡便宜"！
如今，宝沃汽车已经夭折，神州系大厦已经坍塌。
记得，陆正耀为宝沃汽车设计一套包含1个支撑，4个变革和3个定义的新零售模式。简单讲，就是依托神州系，左右倒右手。
——宝沃生产车，再卖给神州优车，最后神州优车再租给消费者。
宝沃汽车2019年总销量达到5.45万辆，不过绝大多数被神州优车体系下的神州买买车，以大客户的身份低至5.5折价格采购。
去年受困于瑞幸咖啡财务造假事件，内忧外患的神州优车没再大力采购新车，宝沃年销量也跌至8740辆。
今年3月，神州优车在新三板被强制摘牌。事实上早在2019年8月披露半年财报后，神州优车再未向外界披露财报。即便证监会下发处罚，神州优车也不透露。
从已披露的数据来看，神州优车处境十分艰难：2019年上半年营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。
按照宝沃汽车产能计算，去年工厂产能利用率仅有4.83%。而据相关媒体报道，宝沃汽车生产已进入停滞阶段，其密云工厂停工停产长达一年时间。
如果因为雷军出价太低，导致双方谈判陷入僵局是真实的话，那么雷军现在可不是白衣骑士孙宏斌，他压根不想救陆正耀于水火，明显更想杀杀价，抄抄底。
这时候，不赚便宜什么时候赚？
第三个原因是小米可以"捡个漏"。
在谈"捡漏"之前，我们先聊聊贾跃亭。
贾跃亭梦想中的汽车生态是什么样子的？
最直白的体现就是——多屏互动！
手里拿着乐视手机，家里看着乐视电视，车库里停着乐视汽车。这三个场景如果都被乐视攻陷了，一部手机就可以万能钥匙，连接起智能家居与智能汽车，实现生活场景与出行场景的无缝衔接。
更当年的乐视不同，除了汽车，小米基本上已经攻占了手机和智能家居这两个场景，甚至小米的笔记本电脑还一定程度上入侵了办公场景，虽然办公场景有些鸡肋。
甚至可以说，贾布斯没实现的，雷布斯帮忙实现了，生态的信仰在贾布斯和雷布斯两个人身上熠熠生辉。
在成王败寇的现实中，我们也说不清是谁抄袭谁，谁模仿谁。
不过，大家一定忽略了贾跃亭的另一个布局——收购易到用车。
2015年的新闻是说，乐视花了10亿美金控股易道用车。要知道2015年前后，乐视已经开始陷入财务危机。
为什么要在那么困难的时候，贾跃亭去控股易道呢？
——自动驾驶将在十年之内开始替代人工驾驶模式。
这是贾跃亭的一个基本判断，因此当年搞乐视超级汽车的时候，他把世界级的自动驾驶专家倪凯挖了过来。
这个人有多牛呢？大家有兴趣可以百度下。
从2015年开始，差不多到2025年，自动驾驶已经露出取代人工驾驶的苗头，这时，如果手里还没有一个叫车的APP怎么可以呢？
随着时间的发展，自动驾驶甚至可以深度消灭汽车的私有化。按照目前的发展势头，L4级别的自动驾驶将在五到十年普及开来。
毕竟，现在在技术上L4级对很多主流车企已经没有任何挑战，唯二的障碍就是成本和法规。
需要多一嘴的是，自动驾驶级别是这么划分的：L0级别是指没有任何自动驾驶功能，L1和L2为高级驾驶辅助驾驶水平，L3是指有条件的自动驾驶，L4和L5则分别指高度自动驾驶和完全自动驾驶。
想象一下，如果易道用车旗下的每一台汽车都有自己的指令系统，都有自己的停车位，都有自己的充电桩，都有自己的自检程序，一旦满电便可以上路接单，那是多么酷炫和充满未来感的场面。
如果你脑补这种画面，便颇有威尔史密斯《机械公敌》电影里的味道。
这就是贾跃亭为何会入主易道用车的核心所在，就是因为他——站在未来看未来！
按照这个逻辑推演，不管是造车新势力，还是小米，以及未来的苹果谷歌，他们未来最大的敌人大概率会是——滴滴、Uber。
自动驾驶技术一旦深度赋能滴滴，那么滴滴就很有可能比私家车更加便利，这也就顺理成章的会挑战汽车的私有制。
显然，一滩烂泥的神州系并非那般不堪，除了宝沃，还有神州租车。
一旦雷军也将神州租车收入囊中 ，那么几乎可以瞬间武装小米汽车的生态，让小米汽车天然便具备未来汽车的属性，天然便具备消灭汽车私有制的潜在基因。
无论怎么看，小米收购宝沃都是一桩好买卖，看到这里，你是不是也有跟我一样"雷猴"的觉悟：
——雷军要是粘上毛，肯定比猴儿还精！
